中國市場之大無需詳細研讀各項數據就能得知，國內許多產業早已重心移往中國，早在數十年前就已經產業西進，看準了當時中國市場能提供低廉勞力，最早其實國內產業在外移過程中，有西進與南進兩種選擇，也就是西進大陸與往東南亞國家如印度、印尼、泰國、越南等處，而中國則因同文同種的關係成為首選，只是隨著時代改變、中國市場逐漸蓬勃發展，低廉成本已不復往昔，取而代之的誘因是中國市場潛力無窮，至於追求低成本的產業則又開始了南進之盤算。
中國市場開始蓬勃發展，簡單數學來算就是數十億人口，只要其中一億人購買自家商品就削翻了，而全球各大企業也早就積極開始布局，意圖在中國這塊大餅上貨利，只是中國如今已非昔日吳下阿蒙，藉由合資的法規，中國各項產業都已經有相當基礎之成功，擠入全球各大產業與迅速發展之功，中國在短短數年之內就已經獲得大幅成功，別人十年內做到的，他們1-2年內就已經達成，市場的渴望與積極度非常驚人。
就汽車產業來說，中國汽車進展速度飛躍，光從歐洲撞擊測試來看就能得知，前些年新聞還大作文章，中國汽車想要進在歐洲市場開賣，進行測試確獲得創紀錄的最低評等，就在2011年底Euro NCAP的測試報告中，吉利汽車的MG6與EC7都獲得了四顆星評價，進步幅度之高非常嚇人，足見中國汽車工藝進展快速，而許多歐美品牌也從早先的合作愉快模式，轉變成亦敵亦友的小心謹慎，甚至已經開始思尋因應對策，而這也就與國內汽車產業、ECFA等各項條件產生息息相關。
國瑞汽車就是以台灣作為全球生產基地之一從而銷售到海外市場的最佳代表，而如果ECFA確定將整車納入名單，許多歐美大廠都有可能會在台設廠進行組裝生產，從而銷往中國貨亞洲其他地區。
ECFA全名為兩岸經濟合作框架協議（Economic Cooperation Framework Agreement），因應兩岸貿易頻繁但往昔卻需要採用兩岸三地的方式，且為了促進兩岸之間的合作交流，進而推出的一種貿易協議，協議內容就是讓台灣商品能夠免稅進入中國市場，相同的台灣也要開放免關稅給予中國，免關稅的好處在哪，就是商品價格可以更低更便宜，想像一下，如果台灣免去了進口關稅，那一百萬元入主雙B就不會是不可能的事情了。
近日汽車產業最夯話題，就是許多「重量級」人物表示，希望力促整車出口能納入最新回合之ECFA談判，整車納入ECFA的好處在於能進行兩岸分工架構，從台灣生產然後銷網中國，這對國內汽車產業的影響與幫助為何？其實如果真正達到了台灣組裝進口中國，對台灣汽車「組裝」產業發展有絕佳助益，甚至能夠提供許多就業機會，許多品牌都會選擇在台灣成立分公司，或者入主生產基地半數股權，以掌控車輛生產進而制衡中國汽車品牌。不過對台灣汽車產業的發展卻並非好事，仔細想想中國汽車工業發展的狀況，就能得知藉由台灣來制衡中國的想頭，就是因為台灣汽車工業不算威脅（國內數十年來國產皆為組裝，鮮少自行生產打造汽車，直到納智捷的出現），畢竟各大汽車品牌目的都是要賣車而非慈善事業，如何獲取最大利益才是所有決策的出發。
ECFA的簽訂確實讓國內些許產業獲利，某些產業則大受影響（例如農產品等），這或許是提振經濟的法門之一，先前政治人物們在ECFA簽定之前也曾唇槍舌戰，只是那都只是淪為買票的政治手段與工具；其實無論是汽車業或其他產業，真正需要的還是核心價值，這包含了研發、設計等項目，舉個最簡單的例子，蘋果商品熱銷全球形成風潮，就連賈柏斯也已經被神格化，廣告模仿也都會被視為褻瀆，而蘋果商品代工不僅會提高企業股票市值，甚至還會造就出毫無涵養的島國首富，但真正值錢的並非商品，而是蘋果公司的設計研發能力。
台灣汽車產業也是相同，需要培養更多設計研發人才，這絕非僅僅是廣招專業人才即可，牽扯範圍廣闊如設計人才（台灣企業主多不重視設計人才或者是藝術，均一採用量化來衡量優劣）、賽車文化養成、電子工程、機械工程、甚至於環保科技以及環境科學等。同樣的政府也應該著重且積極鼓勵，否則每一位總統只會在選前疾呼上任後能拯救經濟，搶救台灣的未來發展，然後所有經貿發展都著眼於中國（也就是仰賴中國），最後就是四年後再說。
