試駕「宗財的車」!Toyota Innova 2.0L

 做為台灣汽車市場龍頭品牌的Toyota,總代理和泰汽車在國內市場度過諸多風雨之後,近來隨著景氣再度熱絡,開始放眼於商機龐大的商用車市場,往昔國內多數汽車品牌主要還是以乘用車市場為主,雖然商用車市場規模無法與乘用車相提並論,但每個月也還是有數千輛的成績;而國產商用車則主要是以中華汽車為大宗,包含了旗下的Canter、Delica、Veryca等,都是該級距中的佼佼者,中華汽車乘用車款每個月的銷售排名不算高,但與商用車銷量相加之下,往往就成為了國產銷售排名的前三大品牌之一。



 有鑒於商機蓬勃,和泰汽車近年來積極擴展市場,先是找來老牌演員馬如龍代言貨車Hino 300,今年11月中旬則是推出新動力版本的Innova 2.0L,更以「Innova 2.0L力挺頭家出頭天」的廣宣主題吸引企業主,顯見其攻城掠地的決心;相較於2007年Innova上市時,主打精緻、轎式舒適品味等方向,全新2.0L則長驅直入的直接以商用需求為主訴,力圖以Toyota品牌魅力來打出一片江山。

 其實原本在該級距中,Innova最直接的對手一樣是中華汽車所推出之Mitsubishi Zinger,Innova雖然扛著Toyota的招牌,承皆原本Zace瑞獅的地位,但2.7L排氣量在稅金、油耗上都較為吃虧,加上產品年限,因此和泰汽車迅速推出全新2.0L動力單元的Innova,和泰汽車表示本次推出的Innova搭載全新高效能引擎,具有馬力大、耐操、省油、省稅金等特色,是一部經濟實惠與多功能兩大特性的商用車。


本次全新推出的Innova主要變動在於動力系統配置,因此外觀與Innova 2.7L無太大差異,但相較於前身Zace,外觀確實更為精緻,車頭與車尾樣式、擾流尾翼等都是Innova更為有型的重點。

 由於Innova 2.0L主要是推展全新動力系統,外觀上的改變並不大,內裝鋪陳則是以精緻化和貼心配備為主,底盤也是小幅度更動,因此主要試駕要點還是以動力感受為主,Innova相較於前身Zace,整底精緻度及車艙尺碼都提升許多,車身尺碼來到4,555×1,770×1,745,軸距來到2750mm,整體身形遠較Zace來得寬大,但拜外觀線條設計所賜,視覺上Innova反比Zace更為緊緻有型。


方向盤內緣兩側設有快捷按鍵,提供駕駛人使用上的便利性以及行車安全。

 雖說Innova是主打商用需求的車款,但整體設計卻不同於一般商用車款,就連廣告也以「總裁的車」為號招,Innova採用Minivan的流暢線條,因此外型具有頗時尚的氣息,包含車頭兩道橫式飾條之水箱護罩,以及大面積頭燈組,厚實的下巴點綴以兩側霧燈,整體來說稱不上時尚潮流,但精緻度以及高辨識性卻是不爭事實。車側看上去就是標準的商用廂型,平整且大器是理所當然之特色,隱約的腰線搭配車門飾條、以及下緣鈑件摺線,前後輪拱也有摺線設計,讓Innova顯得更為立體層次;車尾部分還在尾門頂端加裝擾流尾翼,三角型尾燈組連接車尾與車側,搭配車尾略有弧度的車尾,讓整體造型較為活潑些許。


為了在後排座以打倒前翻後能創造出真正的平整空間,Innova 2.0L透過塑膠板件的設計,提升車艙空間實用價值。

 在取車時,Toyota濱江廠副廠長貼心的介紹,Innova 2.0L外觀雖然沒有重大改變,但在車內陳設卻配置了全新的實用設計,這一點符合了「先進+舒適+機能」三種概念的轎式座艙設計,五人座再加上車尾廂1.7立方米的行李空間,空間相當寬敞是商用車種的本色,第二排座椅的6/4分離功能,對於長型物品置放有絕佳助益,但第二排座椅打倒並向前翻起之後,車廂底板因軌道設置而無法平整,為此Innova特別加裝活動式塑膠底板,能將軌道遮住打造出平坦空間,可說是非常貼心的實用設計。


Innova雖然沒有前衛、豐富之舒適配備,但整體操作介面非常容易就手,同時車內設計有諸多貼心儲物空間。

 另外,Innova 2.0L座艙配色採用高雅的黑色,取消往昔的原木造型飾板,搭配鋁色飾板、簡單大方之旋鈕、中控台多功彩色顯示幕,方向盤也設計有多顆快捷按鈕,易於操作且容易上手,雖沒有高科技或前瞻性豐富配備,實用以及便利等特色都是商品重點;在底盤設計上Innova也有大幅度精進,一般轎車並沒有大樑設計,但為了客貨兩用需求,Innova底盤還是有大樑,為了穩定性、乘載性以及車輛剛性,Innova的大樑加粗並在前後懸吊系統上加入橫向副樑,後懸吊也取消原本葉片式設計,改為四連桿與圈狀彈簧,如此一來就能兼顧載重需求以及駕乘舒適性。實際試駕過程中因為並沒有刻意搬來重物,所以載重表現無從得知,但官方數據顯示Innova 2.0L空車載重可達655kg,而試價過程中的穩定性確實不錯,頗有轎式底盤的舒適,雖然車高較高而側傾幅度較大,但比起原先葉片式彈簧設計,已有長足之進步了。


2.0L排氣量搭配四速自排變速系統,在稅金以及環保節能的表現,都會是消費者購車時的加分條件。

 原先Innova動力系統採用2.7L汽油引擎,這是為了要符合目標族群之用車需求,但依照國內不算聰明的稅制規定,這具2.7L動力心臟不僅稅金吃虧,油耗較高,環保價值也較低,2.0L的1TR VVT-i商用引擎,則符合了現今市場潮流,降低排氣量但提高動力表現,還兼顧環保節能之低油耗特色,更能通過5期環保法規。這具2.0L引擎採用VVT-i 16汽門雙凸輪軸進排氣系統,能供輸133ps的最大馬力,最大扭力則為18.5kgm,平均油耗數字為11.3km/L,變速系統搭配的是ECT四速自排變速箱,雖然沒有很綿密的行路表現,但就商用車種來說,穩定、高乘載能力、以及變化性,都比綿密順暢加速來得更為重要。


雖然變速系統僅搭配四速自排(另有手排變速系統),但空間的實用價值、車輛穩定性等面向,才是Innova的真正價值。

 至於安全防護部分,Innova 2.0L並未因商用需求為主而減少配備,Innova採用符合「世界頂級安全基準」的GOA車體,井字型大樑具有高吸震能力,可潰縮設計將衝擊力平均分散至車體有效確保座艙空間安全,全車系並搭配「雙安全氣囊」+「前座束力限制預縮式安全帶」,此外Innova 2.0L還具備了「ABS」及「15"大型前通風碟式煞車系統」,提供高標準安全防護。



 短暫的試駕過程中可以發現,Innova 2.0L在整體駕馭表現更為沉穩,雖然變速系統段速不夠,但這方面的表現並非商用車款重點項目,反倒是車輛穩定性、車室空間實用性等部分,才是吸引頭家們的主要特色,而這些部分和泰也確實掌握得宜,透過較節能環保的動力搭配,貼心設計車室空間以增添實用價值,展現客貨兩用之車格;售價部分,扣除掉手排車型,55.9萬~74.9萬的價格帶,相較於直接對手Zinger自排車型61.3萬~69.3萬,相當具有競爭力,相信對和泰攻打商用市場的決心來說,會是相當成功的重要一步。

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