一次到位的Super表現 Hyundai Elantra試駕

有一句電影台詞是這麼說的,「超人也是人,也許只是因為他做了別人做不到的事,所以被當超人。」這在行銷上也是一個很簡單的概念,屢次都能在TA心中發酵,就是當產品在相似競品中做出了符合多數TA期待,如此明顯的超越,就值得被冠上Super這個形容詞。因此試駕的主角Hyundai Elantra,終於讓人有一種全球化市場在台灣實踐的感覺,對於安全,在國產中型房車級距裡是真的有了Super的表現。


Hyundai Elantra雖然改款幅度不算大,但配備可是有著Super表現。

從外觀設計上,Elantra也是少數幾款車型會讓人想從設計師開始聊起的,這又必須說到同級國產競品的設計讓人缺少求知慾望的事實。看過許多進口車的設計,會覺得Elantra所表現的能量,在視覺上也只是普羅程度而已。但其實先前有稍微研究了一下Hyundai-Kia這位首位非亞裔總裁Peter Schreyer為品牌帶來的改變,就能知道跨出這一步有多重要,外觀基於2012年第五代車型的流體雕塑,第六代加上了更成熟的「流體雕塑2.0」。


本次試駕提供了兩款車型,2.0L汽油與1.6L柴油,藍色為汽油,白色為柴油。


外觀的流線設計如何拿捏的好,Peter Schreyer透過新設計來證明。

簡單地說好了,讓流線不矯作,是相當需要拿捏的事。Elantra車頭用鍍鉻家族式水箱罩搭配造型銳利的HID頭燈,一洗原本的陽春感,並強調較為成熟的歐系質感,呼應運動調性的車尾,整體劃出了同級最低0.27Cd風阻係數。而在內裝部分其實改變不大,不過修飾的線條給人相當好的協調感,相同HMI人因工程設計,皮椅、方向盤、內裝飾板還是可見複合材質,簡潔算是周到的基本功能都有,對於年輕消費族群來說是相當得心應手的。


2.0L汽油引擎其實跟先前的表現差不多。


內裝部分基於第五代車型,有質感的提升還有線條的修飾,也是針對質感而動

而配備上,這次南陽總代理要說的是溝通的是Super Elantra的概念,也就是在這個級距裡要超越競爭對手, 而條件就是內裝底下所內涵的配備。雖然有些無法在試駕中體現,不過安全標配項目在清單中可是紮紮實實的,像是AHSS先進高剛性鋼材車體結構,將此鋼材的比例提高到53%,並且全車系標配6具SRS輔助氣囊,以及ESP電子動態穩定系統 / VSM整合式車身動態管理系統(附自動轉向修正)、HAC上坡起步輔助系統,而選配的則是有BSD盲點偵測警示、LCA車道變換後方警示、RCTA後方交通警示系統,共計高達14項主、被動安全配備。已經是進口車的水準,但是以國產車的售價,再次拉高了該級距的水平。


堅實的車體剛性帶來更沉穩的動態演出,同時,懸吊設定也具備出色行路質感。


尾燈的方型燈飾相當顯眼,動態中更有進口車質感。

至於動力系統部分,第六代國產Elantra個人偏好的是全新的1.6L柴油級距,帳面數據為136ps最大馬力與30.6kgm峰值扭力的輸出。但原廠所設定的主力級距還是落在Nu 2.0L汽油引擎上,帳面數據為152ps最大馬力、19.6kgm峰值扭力。實際上路試駕這兩款的差異,汽油引擎搭配六速手自排變速系統,柴油則是七速DCT雙離合器自手排變速系統,在動力傳輸的部分,效能當然是後者有顯著的優勢;再者,2.0L汽油版的動態表現跟上一代的其實差異不大,油門和底盤的穩定度都有一種莫名輕飄感,也許是試駕當日為濕冷天,整體表現以行車的質感上,1.6L柴油的運動感較符合期待,不管是在動力爬升和車身的律動上,讓人有著與外型相契合的滿足。並且在後座空間上,也不因為外觀的流線型車頂而感到侷促,座椅設定偏向舒適從前一代車型延續至今。


低轉速大扭力輸出的1.6L柴油動力會讓Elantra更實用。


整體上,柴油版本的均衡度比汽油來的好,運轉品質也是。


白色的車身也很好看,扁平的設計也是現代很流行的設計。


Elantra的性價比讓人無可挑剔,設計上也是同級距中相當與時俱進的。

最近幾次試駕到Hyundai的車,都能感受到現代汽車在台灣市場的努力,直接回饋在配備上,也希望能夠帶動此級距的競爭對手,能在主被動安全上一次到位的標配,而非等到促銷時才來增加配備推出特仕。Hyundai Elantra一次就到位的產品力相信能再度擄獲廣大車主的心。

好友人數

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