雙行星焦點 Ford Focus Ecoboost 180 4D試駕

同一款車有四門和五門的選擇,四門和五門的關係是否像是衛星和行星的關係?衛星按閉合軌道繞著行星轉,四門車型也跟著五門車型在市場裡換,換新配備還是新的動力系統。而如果衛星和行星的質量相當,所形成的系統一般稱為雙行星系統,這次試駕的主角,Ford新年式Focus四門版(以下簡稱4D),在跟進導入了Ecoboost 180引擎之後跟5D車型似乎也成了雙行星系統,所以這次來到了台中麗寶賽車場試駕四門版的Focus Ecoboost 180,想要從動態表現中找尋質量的中心。


四門EcoBoost 180時尚經典型不到80萬可以買到1.5L渦輪增壓引擎。


四門五門都一樣是Kinetic Design 2.0設計語彙。

不過老實說質量中心還是處於行星之內, Ford Focus 4D時尚經典型跟5D時尚型相差大約五萬元,應該許多消費者還是會選擇掀背車型。但兩款車型在車頭都是Kinetic Design 2.0家族設計語言是大家都知道的,不過這次試駕了之後,可能可以把五萬省下來做其他的升級。因為Ford Focus Ecoboost 180 4D的內裝可是換到與五門頂級運動型車款一致的高包覆半皮質運動跑車椅,同時把前輪拱及門內飾板增加吸音材質、強化車門隔音膠條密封性,加厚前門側窗玻璃與車內地毯,車室內靜肅性可是比照頂規車型處理。


四門版的車尾其實也蠻耐看的,如果可以改成全掀式,應該會更多人喜歡。


同級距唯一一款渦輪車型,Focus的競爭力將大幅提升。


座椅舒適度也有不錯的水準,更重要的是車室的隔音變好。


在繞堆動態上,Focus EcoBoost 180 4D展現了相當輕巧的操控感。

而引擎部分,EcoBoost 180所代表的就是同一顆1.5L 渦輪增壓汽油引擎,能輸出180hp最大馬力、24.5 kgm峰值扭力,這顆油耗可以跑到15.3 km/L的渦輪引擎讓Ford Focus在中小型四門車市場中一枝獨秀,搭配SelectShift六速手自排變速箱,另外也搭載了方向盤換檔撥片,配備上其實跟歐系的中型四門房車不相上下。

而這次由福特六和在台中麗寶賽車場所安排的試駕體驗包含了繞錐、緊急剎車閃避、自動停車輔助以及賽道綜合測試。其中繞錐和緊急剎車閃避項目要測試的是Ford Focus Ecoboost 180 4D的靈活度和車身穩定性,車身輕用渦輪引擎來驅動,在繞錐項目中猶如蜻蜓點水一般的寫意,韻律感不難掌握,而繞完錐之後重踩油門加速,速度線性的爬升,貼背感不算明顯,來到剎車線重踩剎車進行閃避,車身的穩定性有著相當好的表現,尚未探索到晚剎車的極限。


緊急剎車也相當穩定,底盤真的頗有歐系水準。


接著就是測試自動停車與防碰撞警示,六顆雷達只有5D頂規版才有。


透過螢幕指示自動停車,現在的系統大家都越來越成熟。



接著就是自動停車輔助搭配防碰撞警示的項目,這部分4D車型只有配置倒車雷達和BLIS盲點偵測,所以測試車款是五門的頂級運動型。從中控台螢幕、還有儀表中央的提示,可以在打下方向燈之後自動偵測路邊的停車空間,而依照電腦指示做動作,控制油門剎車,自動停車的流暢度,Focus也逐漸趕上了現在進口車的主流科技,加上防碰撞警示在照後鏡的提醒,台灣車主相當關心的主被動防護,現在也都列為標配。


賽道動態則是追著五門跑,就好像是衛星追著行星跑。



渦輪增壓引擎對中型四門房車市場真的是一種刺激,希望能讓市場更活絡。

而最後在賽道的綜合測試,前方由教練開著Ford Focus Ecoboost 180 5D帶著跑,這時候Focus向來受到台灣車主肯定的歐系操控感能夠好好感受,四門車型的輕快真的讓會讓人忍不住一直去探索晚剎車的極限,而渦輪增壓引擎的推頭感也沒那麼嚴重,加上車尾三不五時的跟著擺,樂趣跟五門其實沒有甚麼差異。如果說導入新引擎的Ford Focus 4D有甚麼美中不足之處,筆者個人的看法是,當然主被動防護試一分錢一分貨,但至少可以考慮像Skoda那樣把四門車款的車尾門,也改成斜背式的全掀吧!

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