就是輛跑車 Porsche新世代Panamera快到讓你難以想像

包含第一代Porsche Panamera在內,近年來車壇頂著「四門跑車」之名問世的新興族群,雖然藉由外型的設計盡可能的呼應名號,但受限於車身長度、車身重量,以跑車角度審視,「四門跑房車」可能是較貼切的形容。但在歷經此次針對全新第二代Porsche Panamera的試駕體驗後,我必須要說,四門跑車,終於有名符其實的代表出現。


針對新世代Panamera,總代理永業安排了兩天一夜的日月潭試駕行程。

在此行抵達南投日月潭、於下榻飯店會議室內聆聽原廠人員深入淺出的介紹此次主角之前,對於新世代Panamera的感受,大多就是外型上的進化,經過了重新設計,擺脫了過往臃腫的線條,不僅流竄著Porsche自豪的跑車美感,更走出了專屬於Panamera的語彙,再加上車身尺碼的放大,與衍生出的Sport Turismo旅行分身,釋放了傳統五門掀背Panamera於車尾線條的設計限制,「好看多了!」是自身對於新世代Panamera的第一個心得,無論照片上,還是實車欣賞。


拍照車款為Panamera 4S車型,但筆者的駕馭體驗車款為入門的Panamera。


四點式LED日行燈為新世代Panamera的頭燈特色。



Panamera 4S車型配置19吋胎圈規格,前後輪胎尺碼分別為265/45ZR19、295/40ZR19。


藉由LED燈組貫穿左右尾燈的設計已成為新世代Porsche的家族特色,而可伸展的尾翼也為標準配備。

簡短的介紹之後,瞭解到Porsche對於新世代Panamera的用心,雖然依舊立基於集團資源共享的MSB平台上,但經過包含引擎面徹頭徹尾的改造,全新世代的Panamera集合了當前Porsche造車科技大成,但在實際駕駛之前,對此進化幅度感受有限,最多的心得,就真的只是外觀面的進步。

透過安排,兩天一夜的試駕行程中,第一天是由原廠人員帶隊繞行日月潭環潭公路進行車輛動態體驗,對於「帶隊駕駛」始終不抱任何興趣的自己,卻意外地在帶隊人員的全力催鼓下享受了一趟出乎預料的駕馭行程。在與同行媒體換手安排中,雖然自己體驗的是最入門的Panamera車型,搭載的是熟悉的3.0升V6渦輪增壓汽油引擎,但在短短數十分鐘的環潭公路駕駛過程中,從驚艷到驚訝,再從驚訝到激賞,對於新世代Panamera的印象,美感的進化早已不是重點,進化成一輛貨真價實的四門跑車,甚至要說是一輛標準跑車,新世代的Panamera,絕對有資格。


車尾藉由更平滑的後擋風玻璃線條帶來更俐落的視覺感受。


Panamera 4S搭載全新設計的2.9升雙渦輪增壓V6汽油引擎,具備440匹最大馬力與550Nm最大扭力。


搭配8速PDK雙離合器自手排變速系統。

經過了重新調校的此具3.0升V6渦輪增壓汽油引擎,最大馬力從310匹提升到了330匹,最大扭力則從400Nm進化至450Nm,要帶動這超過1.8噸的大傢伙,一開始踩下油門的反應還是稍有遲疑,縱使把駕駛模式調到最運動化的階段,低速時踩下油門與動力湧現還是有一點時間差。但這一點也不礙事,因為這引擎的轉速攀升速度驚人,且最重要的是,接下來的彎道,方是Panamera的真本事。

超過五米的身長、2950mm的軸距、超過1.8噸的車重,這怎麼看都不像是可以在狹窄的環潭公路逞兇鬥狠的規格,但讓人詫異的是,從面對第一個彎道開始,Panamera的靈活就遠超乎你想像,且試駕車款還沒有配置後輪轉向系統,那切入彎道的靈活,轉動方向盤的同時可以獲得立刻的車頭反應與指向性,而後軸的跟進速度更是嚇到讓人下巴掉下來,再讓我整理一下,也就是說你進入彎道時,Panamera的前後軸可以第一時間反應駕駛的轉動方向盤指令,頭尾幾乎沒有時間差的服從命令,別說四門跑車可以達到此程度,你說這是輛鋼砲,我也完全同意。

再者,彎中的側傾透過高支撐力的懸吊系統消失殆盡,消弭這大傢伙應該在彎道中出現的物理反應,但又讓人驚奇的是,面對著路面顛簸與不平,這剛強的懸吊又好像立刻由剛轉柔,四兩撥千斤的吞下了所有的彈跳,讓Panamera盡可能地緊抓路面,無論道路平坦與否,Panamera都不會離開地面一時一刻。

雖然此行安排主要為車隊帶領式駕馭體驗,但領頭車的全力催鼓,讓後方媒體駕駛車款可以全力體驗新世代Panamera的優異表現。


彎道中車尾的跟進速度快到讓人難以想像。

彎道中的Panamera,強大的讓人恐怖,重量慣性僅於相當稀少的時間,藉由輪胎的抗議聲稍微告知,你可以用超乎預期與想像的速度把它丟進彎道,Panamera就像小媳婦一樣全數吞下一點也不吭聲。五米大車能在彎道表現到此程度,平心而論,試過千輛車的腦海資料庫中,這絕對是第一次。


座艙內線條雖然依舊平整且工整,但卻大量導入電子科技,液晶與觸控螢幕當道,更有多樣的觸控操作介面。


儀表板看似維持原有的五環式設計,其實只有中央轉速表為實體指針設計,兩側皆為液晶螢幕。


啟動介面仍處於方向盤左側。


中控台的大面積觸控螢幕整合了多樣的操作功能。


大量電子化後連中控台的空調出風口都需要透過液晶螢幕內的功能操作調整。

除了顛覆印象的操控表現,座艙內的Panamera同樣可以讓人一改你對於Porsche的記憶。堪稱史上第一輛最電子化的Porsche,別說儀表板內僅留下中央轉速表為傳統指針設計,排檔做周遭的實體按鍵也全由觸控式取代,但按下後的回饋感較一般觸控設計更有操作手感。而控台中央的大面積觸控螢幕,整合了影音、車輛、導航、通訊等多樣功能,就連中央空調出風口的調整都需要由控台螢幕操控,這驚人的電子化程度,也道出了新世代Panamera的蛻變。


座椅支撐度與包覆性仍屬一流。


後座也採取與前座相同的一體式座椅設計。


透過後座椅背的傾倒機制,後廂製物容積可於495~1304公升間彈性調整。

從靜至動,新世代Panamera一再的說明自身的不同以往,靜態時,是輛紮紮實實的可以坐進四人的房車,動態時,是輛不折不扣的超快跑車,不再是過往模稜兩可的跑房車身份。是跑車,也是輛四門跑車,Panamera,重新定義了跑車的模樣。

好友人數

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