新飛度 心悸動 Honda New Fit長征試駕

Honda全新三代目Fit上月初在台灣正式發表,媒體試駕活動也隨後於台灣最後淨土的花東展開,長達267km的總里程將後山美麗的山和海都走一遭,徹底感受New Fit全面的進化與獨特魅力。


體驗New Fit的進化,我們展開長達267km里程的長途試駕,那怕是藏在細節裡的魔鬼都能一一現形。

Honda Fit初代目於2001年時發表,劃時代的中置油箱設計把更多空間留給乘客,搭配可愛外型與出色的油耗表現,初試啼聲便打響名號。不過當時並未導入台灣,到了2008年時,二代目車型首度國產上市,豐富機能設計開啟小車新思維,也讓消費者看到小車更多元的可能性,在國內市場大獲好評。而兩代車型行銷世界123個國家、全球累積銷量達487萬輛,在小車級距中佔有一席之地。



繁複的水箱罩、銳利車燈與緊實的前保桿,構成層次豐富的前臉。


這樣的尾燈設計是不是相當歐風!


深邃的車身鑿痕是近年來歐系車十分風行的style,形塑鮮明的個性。

本文主角的三代目車型,去年中於官網首度公開,隨後於日本上市,拉大車格、強化動感與個性的全新Fit再次讓人耳目一新,但你可知道,設計師在設計新一代Honda Fit時,最先想到的是Super Cub(Honda小狼,也就是大家所熟悉的金旺),這款1958年誕生、於160多個國家累積銷售超過8350萬台的開山之作,銷售紀錄在機車當中無人能及,而其實用、耐操又省油的優點,成了支撐各地小民日常生活的好或夥伴,這樣的基調再融入新的科技,便成了設計師開發New Fit時的思想主軸。



的確,就汽車而言,小民的需求是很平實的,貼心又實用以外,能多加一些創意就很圓滿。延續過去兩代車型的好口碑,New Fit的推出可謂備受期待,而面對消費市場求突破、要進化的叨絮,自然是備感壓力!小車能玩的無非就造型、空間,而節能更是不可或缺的必要條件,設計團隊因此喊出「世界最強功能小車」目標,期望帶給消費者驚喜,對於胃口被養大的消費市場而言這目標談何容易?!

看過二代Fit俏皮討喜的模樣,便能理解要給消費者驚喜是項艱難的任務,設計師主張Exciting H Design概念,新車裡裡外外皆實踐High Tech/High Tension/High Touch訴求。在3995mm的緊湊尺碼中,賦予更強烈的動感造型,Crossfade Monofrom思維揉合上半部輕巧與下半部穩固,深刻的車身鑿痕與鈑件轉折,表現豐富的層次與年輕氣息。儘管任務艱難,但New Fit初照面便打了首勝的一仗,那怕碰上的是"外貌協會"的也能過關。


基於Cost down策略,New Fit與兄弟New City共用內裝儀表等平台,不過別擔心,鋪陳用料與質感均屬優秀,連細節處的處理也可見誠意。

內裝方面,設計師希望跳脫小車框架,尊重每個座位乘員的感受,那怕是長途行駛也要坐得舒適。基於開發成本的管控,Fit採用與City相同的架構,儘管差異化不夠而顯得缺乏創新,但這其實沒什麼不好,因為Cost down才不至墊高車價,況且在內裝鋪陳及用料上,New Fit均展現出高質感,搭配Honda擅長的人性化駕駛介面與直覺式操作理念,營造超越期待的駕駛經驗。


Honda車系的儀表設計均相當炫麗,辨識度及功能性也很出色。


1.5S版的音響與空調系統採電容式觸控面板,點擊與輸入等操作就像是智慧手機般直覺。


1.5S版除12V電源外,更具備USB、Blueteeth、HDMI等輸入功能,可支援撥放音樂、影片等影音娛樂。

出風口前的置杯架設計,使用相當便利。


連門板的用料處理也不馬虎,毫無過去小車的廉價感。


New Fit採用織布座椅,布面選材及泡棉舒適度均夠水準。


軸距長度達2530mm,較過去增加30mm,配合後座平整式地板,帶來超寬闊的舒適乘坐空間,唯一要挑剔的應該是無後座出風口 。

New Fit全車系配備透氣織布座椅,出色的布面材質與泡棉,帶來舒適的觸感與居家氛圍,毫無小車慣有的廉價感,隨處可見的置物空間,更營造實用與貼心感受。如果你看過日本節目─全能住宅改造王,就不難了解日本人多麼懂得在日常生活上發揮創意與巧思。



4/6分離後座椅背+完全平整的後廂,只是New Fit的基本配備。


Relax模式可將前後座椅打平,想要小憩一下或變身兒童安全的遊戲間都很便利。

Tall Mode模式透過後座椅墊上掀,整個後座都成了置物空間,那怕是較高物品像盆栽等都也放得下。





配件車項目十分豐富,涵蓋全車空力套件、細部妝點以及車內多樣組合,裡外質感的進化由自己決定。

New Fit延續過去薄型油箱,再加上懸吊後移與門板薄化設計,提供車內乘客更大更舒適的座艙。其2530mm的軸距表現已屬優秀,但更精彩的在於進化的ULTRA多功座椅,多達四種(Utility mode/Long mode/Tall mode/Relax)變化模式,讓你高的、長的物品通通好裝載;開車開累時,將座椅放倒(Relax),或臥或趴隨你高興,特異功能般的空間機能,在小車中簡直稱霸,比人多一點的巧思安排,就像看到電視裡名家經手改造後的全能住宅,總教人不由得發出一聲驚嘆。


營造人車間良好的動態溝通性,Honda向來很有一套,New Fit當然也承襲這樣的好基因。

此番新車試駕,台灣本田規劃了長達267km的里程,如此涵蓋多元路況的徹底試駕,在國產新車發表中並不多見,這麼長的路程足夠專業記者們好好體驗,當然也能讓他們挑三揀四,而這也顯示Honda對New Fit深具信心。由裡到外,New Fit連續投出兩記好球來討好消費者,動態表現能否再進好球帶!?

國產New Fit並未如日本導入Earth Dream(直噴科技等)引擎,而是沿用上代的1.5升i-VTEC心臟,120ps/6600rpm、14.8kgm/4600rpm最大輸出也並未提升,但此馬力數值在同級距小車中已屬亮眼,而為發揮更好的引擎效能,開發部門對引擎機件施以最佳化工程,達成輕量化、降低摩擦與提高燃燒效率等。


國產New Fit雖未導入Earth Dream(直噴科技等)引擎,但此1.5升i-VTEC心臟動力已120ps/14.8kgm,在同級距小車中已屬亮眼,透過輕量化、降低摩擦與提高燃燒效率等最佳化工程亦讓節能表現再上層樓。


New Fit提供優於對手的路感回饋,面對次級路面卻不過份顛盪彈跳,舒適度控制在一定水準之上。

值得一提的是,變速箱不再沿用過去的5AT自排,而換上Honda Earth Dreams Technology新世代科技的CVT系統,透過擴大齒輪比、輕量化及低摩擦等進化措施,帶來前所未有的傳輸效率。從力的角度,它起步輕盈順暢、延展性發揮更好;從節能的角度,其省油效率提升了5%。同時此具CVT也模擬了七檔位設計(VTi-S以上),搭配方向盤換檔撥片,營造更自主化的駕馭感受與所需的即時動能。



搭載Earth Dreams科技的CVT變速箱,動能傳遞相當順暢且反應靈敏,節能表現卻更勝以往。CVT變速箱模擬七速檔位,搭配方向盤換檔撥片(VTi-S以上),駕馭感受更直接。

隨著車隊魚貫出發,全車接近滿載的四人,並且加上攝影器材及簡單行李,噸位並不小,但對New Fit而言,邁開的步伐還算輕鬆,加重一點油門,靈敏的反應相當快意,感覺要脫隊時排入S檔位、輕撥換檔撥片,隨引擎聲大作、動能也即刻湧現,轉速愈高衝刺愈帶勁。


Honda粉絲們熟悉的ECON鍵,可調節節氣門開度與變速箱反應,帶來更節能的表現。


重新調整的滾動軸心高度,前低後高形成更穩定的姿態,搭配VSA動態穩定系統,營造出靈活不失穩健的動態表現。


A柱三角窗面積夠大,對視野的阻擋較小,減少視覺盲點更安全。



New Fit的車頭指向性優秀,方向盤與駕駛間的訊息溝通亦屬小車中佼佼者,開起來頗具駕馭樂趣。

兩天的行程循著山線、海線、城鄉之間,把東部主幹道的路狀況都走遍了,試煉相當完整。我們發現重新調校的底盤懸吊,在乘坐舒適上有更多的著墨,好比後懸吊減震筒加大,減震機構設計也有別以往,有效降低對車室的衝擊感。而透過新式扭力桿結構也提高抗扭曲與剛性,穩定性再加分。工程部門更進一步調整車輛滾動軸心高度,讓動態表現更沉穩。強調居住性的座艙,訴求照顧到車內每個乘員,因此連同吸音與隔音材質的佈局,也頗為講究,帶來顯著的抗噪能力。


New Fit車體新採用高剛性鋼材,達成輕量畫與安全防護的效果,而於行人碰撞防護措施上也採吸收衝擊構造,全面的防護讓它獲得美國IIHS小車安全首選。



面對橫越海岸山脈、蜿蜒的玉長公路,其EPS轉向系統除反應敏捷外,同時具備良好的溝通與駕馭性,車身隨山路流轉,動態卻備感安心。

隨山勢爬高陡降的道路變化,New Fit以小車姿態詮釋Honda一貫的駕駛樂趣,滿載時衝上坡也不會有力不從心之感,平面道路更顯快意。透過兩百多公里的旅程,New Fit展現集結動感、多功與舒適的多元特性於一身,更棒的是,回到花蓮據點前檢查旅程電腦發現,平均油耗竟有16.5km/L的優異水準。如果,你知道我們經歷的路況是上上下下、油門未刻意節制、再加上滿載等條件,任誰都會發出感動的微笑吧! 

好友人數

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