阿爾卑斯狼襲! Mercedes-Benz G 63 AMG 海外試駕

利用Mercedes-Benz GLK-Class小改款海外試駕的機會,原廠方面同時在法國東部小鎮La Clusaz安排小改款G-Class試駕行程,令人雀躍的是,用於On-Road測試部分還是G 63 AMG性能車款,強悍無匹的輸出配上本格派越野底盤,究竟會擦出如何火花?在行前就已令筆者摩拳擦掌躍躍欲試。

位在阿爾卑斯山麓的La Clusaz為度假滑雪勝地,晚春的五月,雖然氣溫仍低,但積雪已幾乎融化殆盡,小鎮的廣場上,整排停置妥當的G 63 AMG則是更加震懾人心的風景,超過三十年不變的剛毅基本輪廓,配上兇悍無匹的新世代5.5升V8渦輪增壓引擎,光是靜靜停滯便不怒而威,走近定睛細瞧,原廠透過小改款手段,仍舊對這輛擁有深厚歷史的越野名駒,進行更符合潮流的細節妝點,好讓它繼續昂首邁向仍漫長的未來。


超過三十年不變的剛毅基本輪廓,光是靜靜停滯便不怒而威,此次原廠透過小改款手段,對這輛擁有深厚歷史的越野名駒,進行更符合潮流的細節妝點。

首先就車頭來說,原已辨識度極高的基本結構完全沒有改變,Benz僅就頭燈下方增添一組LED日行燈,以獲致更高的安全性,車外後視鏡部分,改以兩橫線呈顯的方向燈變得較細,感覺更為優雅斯文。

當然,AMG車款上鮮紅色的煞車卡鉗與家族化20吋鋁圈也是注目焦點,整體來說此番G-Class小改款進程於外觀上並不算過於激進,顯然,面對如此硬底子經典,Mercedes-Benz也覺得實在沒有太多改頭換面的必要性。


頭燈下方增添一組LED日行燈,以獲致更高的安全性。


AMG車款上鮮紅色的煞車卡鉗與家族化20吋鋁圈也是本車注目焦點。


整體來說此番G-Class小改款進程於外觀上並不算過於激進,但事實上面對如此硬底子經典車款,也實在沒有太多改頭換面的必要性。

不過車艙內能夠玩的花樣可就多了,一直以來,G-Class的內裝都給人相當強烈的剛硬越野印象,不過,隨著一次次的小改款進程,視覺觀感越顯柔化,直到這次,方向盤已換作與其他新世代Mercedes房車風格近似的四輻式樣。

此外,中控台內容也有巨幅轉變,更加精緻的呈現與上頭獨立而出的多功能顯示幕,都讓人不會懷疑自己身處於一款21世紀新式頂級豪華休旅車之上,當然,還有很多細節以更考究的方式彰顯身分。


向來內裝都給人相當強烈的剛硬越野印象,但隨著一次次的小改款進程,視覺觀感越顯柔化。


中控台造型有巨幅轉變,並有更加精緻的呈現,如最上方新增了一具多功能顯示幕,質感與視覺感受並進。

以我們所試駕的這輛G 63 AMG為例,所選的菱格紋皮椅面與門飾板十足討喜,各部位的用料與觸感,也比起小改款前更加細緻有若精品,當然直挺的坐姿與幾近垂直的車窗,還是會在三提醒自己身處一輛正統越野車中,不過這點完全不會讓人懷疑其不凡身價,以及令奢華形象有任何減損的可能性。



此次試駕的這輛G 63 AMG所選的菱格紋皮椅面與門飾板十足討喜,各部位的用料與觸感,也比起小改款前更加細緻有若精品。

在小改款後,G 63 AMG改採新世代5.5升V8雙渦輪增壓引擎,上頭雖還有以6.0升V12雙渦輪增壓引擎為動力單元的大當家G 65 AMG(最大馬力612匹),但依舊難掩G 63 AMG的極致性能魅力。

來看看這具輸出狂暴的引擎,5.5升排氣量配上兩具渦輪增壓器,可在5500轉下輕易輸出高達544匹最大馬力,2000~5000轉亦有77.5公斤米最大扭力,搭配7G-Tronic七速手自排變速箱,就算拖動巨達2550公斤的車重,依舊保有0~100km/h僅5.4秒加速實力。


Mercedes-Benz G63 AMG與G65 AMG。



G 63 AMG改採新世代5.5升V8雙渦輪增壓引擎,輸出高達544匹最大馬力,2000~5000轉亦有77.5公斤米最大扭力,搭配7G-Tronic七速手自排變速箱,就算拖動巨達2550公斤的車重,依舊保有0~100km/h僅5.4秒加速實力。

油門重踹,那種排山倒海的貼背感受著實難以形容,不似一般經常接觸的頂級跑車、超級房車或掀背鋼砲,G 63 AMG所帶來的是一種更加狂放、彷彿美式肌肉車般的劇力萬鈞,而受困於高聳擋風玻璃與陡直車身,強大的風阻則讓這大傢伙安全極速僅停留在210km/h附近,不夠快?這部分本來就不該是如同G-Class這般壯漢該訴求的重點啊!


G 63 AMG所帶來的是一種更狂放、彷彿美式肌肉車般的劇力萬鈞,貼背感不言可喻。

從La Clusaz出發,四周全是蜿蜒但路況良好的標準歐洲狹小山路,原本這樣的狀況對於如同G-Class這種龐然大物來說或許力有未逮,不過,這到底仍是AMG車款,強化過的胎圈以及懸吊系統,再加上勘稱魔王等級的大動力,面對一個個接踵而來的彎道顯得猶有餘裕,彎中側傾幅度並不如想像巨大,車身循跡性也頗為線性良好,只要進彎前不要殺紅眼,稍稍減點速,偌大的車身便能輕鬆掠過彎頂點,而此時再適度補上油門,G 63 AMG依舊能夠輕鬆演出一齣漂亮的殺彎戲碼。


到底是AMG車款,強化過的胎圈以及懸吊系統,再加上勘稱魔王等級的大動力,面對一個個接踵而來的彎道顯得猶有餘裕。

當然,比起馳騁山道,原廠深知縱橫山野才是G-Class最重要的使命,在另座山頭的大片範圍內,Mercedes-Benz同樣規劃了重度越野場地,地形是你我經常在經典二戰電影裡所能得見的場景,高低起伏到用走的都嫌困難的礫石地形,上上下下高低落差甚至可至一、兩層樓,遍地彷彿被地毯式轟炸過的坑洞,連路線都得用旗竿才能標示出個界線。

只見換開的舊型G-Class(為什麼不用原本的G 63 AMG?別鬧了,光是漂亮的寬扁胎圈就令人不捨拿來越野蹂躪了)將差速器鎖定後,輕輕鬆鬆便能越過彷彿無止盡的崎嶇礫漠,反倒是人在車中如不倒翁般搖來晃去,那種極度強悍的越野能耐,不親身體驗很難了解箇中玄妙。







原廠深知縱橫山野才是G-Class最重要的使命,於是規劃了重度越野場地,地形是你我經常在經典二戰電影裡所能得見的場景,上上下下高低落差甚至可至一、兩層樓,遍地彷彿被地毯式轟炸過的坑洞,以展現G-Class的越野功力。

Mercedes-Benz G 63 AMG便是這麼一款將一切衝突的性格完全融結,而且還各自出落得如此強悍的怪獸級越野車。它輸出強勁,就算一竿性能車款,也佔不了甚麼便宜,而且它頂尖奢華,高級大型豪華房車也不過如此爾爾;再加上彷彿裝甲戰車般無堅不摧的越野能耐,如果捨得,地球上幾乎沒有什麼不能到的地方,將這三點齊聚,便成形眼前這輛夢幻逸品,真要挑出什麼缺憾,油耗或身價太過高貴遙遠?那只怪筆者自己財富力有未逮而已!


如果你捨得開這麼名貴的車子沒事上山下海,地球上幾乎沒有什麼G-Class不能到的地方。

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