車安把關做半套 汽車業促NCAP 急需公正第三方民間組織推「新車評價計畫」

台灣汽車安全把關做半套,造成市售車安全資訊不對等的現況。汽車業界呼籲,政府應儘快出資支持公正第三方民間組織,推動NCAP(新車評價計畫),以比碰撞法規更嚴格、先進的標準,審視市售汽車的安全度並給予評分,公開作為民眾購車依據,更可藉此達到敦促車商生產更安全車輛的最終目的。

年初蝶戀花遊覽車事故造成重大傷亡,再度喚起國人對汽車安全的重視,特別是車輛碰撞安全的層面。然台灣長期以來沒有NCAP組織來為市售車安全把關,令人匪夷所思,不僅遠遠落後歐美日等先進國家,就連汽車工業比台灣晚起步的東南亞、中國大陸都已經有NCAP,身為汽車安全主管機關的交通部責無旁貸。

汽車安全把關分為兩大階段,一為上市前的安全審驗,一為上市後的查驗;但台灣只有上市前的安審,形同只做半套。

上市前的審驗,包括台灣在內的各國政府,都有制定一套標準,只要產品通過驗證符合規定即可合法上市,結論只有「OK」或「NG」兩種,不管100分或60分,都被標示為「合格」,屬於最低層次的把關,外人無法進一步做比較。


汽車業界呼籲政府應儘快出資支持公正第三方民間組織,推動NCAP(新車評價計畫),以比碰撞法規更嚴格、先進的標準,審視市售汽車的安全度並給予評分,公開作為民眾購車依據,藉此達到敦促車商生產更安全車輛的最終目的。(圖為Euro NCAP撞擊測試)

在上述情況下,大家不免以小人之心度之,認為車商在成本考量下,一定只會拿出60分的水準造車,更進一步深化民眾對國產車安全較差的刻板印象,只因為國產車比進口車便宜。也因此,汽車業者認為,政府的確有必要儘快建立NCAP組織,來為民眾用車安全把關,也讓有良心、重視安全的車商,可以獲得更多肯定。

從近期各大車商一面倒以增加安全配備作為新車行銷主訴求來看,國人對汽車安全的意識逐漸抬頭,也為加速台灣NCAP設立,帶來更多必要性。觀諸國外的NCAP組織,幾乎都由官方出資支持,但不干涉營運;NCAP訂定出一套汽車安全標準,針對市售熱門車款,自行到市面上購買,拉回至實驗室進行碰撞等測試,並將結果進行星級評等,對外公布。



至於有立委主張,NCAP碰撞標準應該入法、該由公權力執行,其實並不妥;NCAP的碰撞審驗標準是「浮動的」,可以隨時進行調整。例如以往碰撞測試只看大面積撞擊結果,近年陸續加上小面積偏位撞擊測試等;過去只看車內乘員安全防護,現在連行人遭車輛撞擊時的防護程度,也納入NCAP評比範圍。

此外,NCAP檢測與時俱進,前一年NCAP拿下五顆星的車款,隔年未必就能保有五顆星評價,達到敦促車商製造更高安全性汽車的目的。倘若NCAP入法,只會造成「僵化」結果,試想光修法就要耗費多少時間,更遑論又可能重回引導車商「只求60分」的窠臼。法規只能對車商推出的新車做最基本把關,如果要給大眾獲得更進一步的汽車安全比較資訊,還是要靠NCAP來促成。

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