罰走一個Uber 來了更多Uber!改善小黃品質才是重點啊

交通部以嚴抓回應「後Uber時代」Line地下叫車群組,但罰走一個Uber,馬上就有Line群組各占山頭,就證明嚴抓只是治標不治本。要知道,民之所欲在於計程車價格鬆綁、品質提升,否則類Uber只會抓不勝抓,交通部應更積極在納管類Uber與鬆綁既有法規之間找到平衡,才是民眾之福。

不少常搭Uber民眾坦承價格是重要誘因,為此寧願承擔一定風險,但交通部路政司只將廉價歸因無法確保管理、納保及納稅,卻不見科技管理降低成本,如經營者改從電話以App派車,或以GPS掌握車子行蹤、電子支付掌握金流等。


交通部以嚴抓回應「後Uber時代」Line地下叫車群組,但罰走一個Uber,馬上就有Line群組各占山頭,就證明嚴抓只是治標不治本。

車資愈便宜意味會把市場做大,業者自會精算符合成本起跳價,計程車價格實有必要再經市場震盪、檢討,且Uber即便在他國合法,也不能路招,已有市場區隔。遺憾的是,現行多元化計程車價格仍與小黃差不多,在吸引消費者第一關就已陣亡。

Line叫車群組生生不息的重要原因,還有Uber藉評分機制留下一群車況、服務佳司機,已養大消費者胃口,背後是民眾對計程車服務品質提升的渴望,否則價格誘因再大,恐怕仍不足以轉移消費者,因此如何將這群Uber司機也納入體制相當重要,才能加速淘汰業界不適任的司機。

現行多元化計程車方案雖鬆綁車色及車種,卻仍要考取執業登記證,而執登除強調犯罪審查,還要熟知地理,但GPS早已能輔助,執登考取實有必要簡化,各項為取得計程車牌、租賃車牌繳交的靠行費、規費也應檢討,交通部不能再漠視科技化管理對法規衝擊。



此外,計程車強制安裝GPS、協同金管會與保險業者協商,讓全部計程車強制納保乘客責任險(現只有車隊強制),並配合執業登記證每3年換發,委託公工會實施回訓制度,都是對提升小黃品質馬上可做之事,就看相關單位做與不做而已。

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