深夜遇見別嚇到 北市無人巴士8月試行

隨著無人駕駛技術發展,國內外陸續在封閉區域推出無人駕駛巴士,不過,台北市政府今年8月打算在午夜公車收班後的離峰時段,選擇信義路或仁愛路公車專用道,開放空間試行「無人巴士」,由機器取代駕駛司機,在一例一休的衝擊下也可減少人力,將經過3個月測試後,再考慮是否讓無人巴士上路。

無人電動巴士已經在新加坡、澳洲、法國里昂與瑞士等地上路載客,國外大多運用在工業區、機場停車場到航廈之間,或主題樂園、大學校園和醫院,每天固定的短程路線,由於一般司機駕駛可能會不耐煩,相當適合無人車。北市府去年成立智慧城市專案辦公室,經市政會議通過「台北市智慧城市產業場域實驗試辦計畫」,副市長林欽榮宣布,與廠商喜門史塔雷克(7 STARLAKE)試辦無人巴士。

根據規畫,台北市引進的無人巴士可乘載12人,有6個坐位與6個立位,配備有GPS、雷達、行車電腦等,透過路線設定的方式,在無人自動駕駛下,時速可達每小時25公里,最快不超過40公里。

無人巴士遠端設有控制室,能在安全距離內偵測到障礙物、行人,做路徑調整,還可設定禮讓規則,禮讓從右方或左方來的車輛,若遇緊急狀況,巴士會自動煞車。



北市引進的無人巴士,日前曾在高雄駁二藝術特區亮相,當時有不少民眾試乘,在車廂內開心自拍。(本報資料照片)

台北市智慧城市辦公室主任李鎮宇指出,國內目前並無相關驗車的法令,正與經濟部中小企業處協商申請「實驗車牌」,若能順利掛牌,預計今年8、9月起,就會利用深夜凌晨在信義路或仁愛路公車專用道試營運。他表示,最終目標希望讓無人巴士成為離峰時段的替代性交通工具,尤其台北市是不夜城,無人巴士上路就可替代深夜收班的公車或捷運等大眾運輸,在一例一休的衝擊下也可減少人力。李鎮宇說,為降低風險,第一階段試營運為期3個月,期間車內會有工作人員,但暫不提供民眾搭乘,後續再視情況決定是否擴大。

除了台北市推動無人巴士,台灣大學7月搶先在水源校區做封閉式測試,設定像直線、口字形等情境路線;高雄市引進的無人駕駛智慧小巴EZ10,由法國Easymile製造,共有6個座位,加上站位可搭載12人;預計今年10月的生態交通全球盛典,在哈瑪星開放民眾體驗6天。

好友人數

發表意見(0)
Top