陸車企海外併購 3年僅成功2例

東風、吉利各收購PSA、Volvo集團後市值增高

據國際會計師事務所德勤最新發布的報告顯示,近3年大陸車企已完成近60宗海外併購案,總涉及金額177億美元(約合新台幣5396億元),但併購之後真正成功經營者卻僅有兩例,顯示並不是每一起併購案都能給資方帶來正面效益。

據了解,大陸近年自推出「中國製造2025」等政策以來,官方積極鼓勵企業「走出去」,透過海外併購,擴大市場並獲取關鍵技術。以汽車品牌、零組件相關產業來看,德勤數據顯示,從2013年起,到2 016年大陸車企已完成60宗海外併購案,涉及金額177億美元,且相對其他產業今年來陸續因中央監管力度增強,車企的併購仍相對踴躍。


東風標致4008汽車吸引參觀者目光。(中新社資料照片)

以大陸吉利集團為例,該集團繼2010年耗資18億美元,收購瑞典Volvo後,今年6月又以7.39億元人民幣,分別收購馬來西亞車場寶騰和英國跑車品牌蓮花各49.9%和51%的股權。日本車用安全氣囊大廠高 田6月26日亦宣布,將把公司以15.88億美元售予大陸均勝電子。

在踴躍收購背後,卻不是每一樁收購案都能成功,分析人士指出,大陸車企在收購剛開始充滿希望,但從效果上來看,大多都不理想。目前這些收購案中,僅有東風收購法國寶獅汽車母公司PSA、吉利收 購Volvo兩案例,使原公司市值增高或較為成功。


5月24日,吉利控股集團收購馬來西亞汽車品牌寶騰49.9%股權,雙方代表在簽約儀式上握手。(新華社)


東風汽車生產線上工人師傅們正在進行車輛組裝和檢查。 (中新社資料照片)
 
以2004年的上汽集團,斥資5億多美元收購南韓雙龍51.3%股份一案來看,雙龍2009年申請破產,使該整合案以失敗告終;2012年大陸龐大集團欲收購瑞典車商SAAB一案,最後也因通用汽車介入破局,且過程中的花費反造成自身經營危機。

大陸乘用車聯席會祕書長崔東樹就說,從整體上來看,陸企常因經驗不足,或對國外法規不了解、精力有限,甚至是有一些企業只是為了洗錢等因素,併購效果不是很好,尤其是在那些總價低於1億美元 的小額交易。
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