陸進攻純電動車 顛覆日車優勢

據德國諮詢機構羅蘭貝格和汽車研究機構fka共同發布的電動汽車各國競爭力調查結果,今年第1季日本排在首位,但第2季大陸躍居首位,第2位是美國,第3位是德國,日本則未進入前3。《日經新聞》認為,大陸似乎打算以純電動汽車政策為武器,顛覆日本企業在汽車產業的優勢地位。


美國位居電動汽車競爭力第2名。圖為特斯拉西安服務中心。(新華社)

實際上,隸屬浙江吉利控股集團旗下的富豪汽車(VOLVO)於7月初宣布,2019年起推出的所有車款都將是電動車或油電混合車,不再推出內燃引擎汽車,成為首家確切宣布汽柴油車停產時程的傳統汽車廠。富豪計畫在2019年至2021年推出5款純電動車。

陸躍純電動汽車大國
日本的純電動汽車和插電式混合動力車的乘用車銷量自2012年以來徘徊在3萬輛左右,但大陸從2012年約1萬2千輛增加至2016年約33萬輛。國際能源署(IEA)的調查顯示,從純電動汽車和插電式混合動力車的累計銷售量來看,2016年大陸達到65萬輛,超過美國的56萬輛,躍居世界第一。   

大陸在短期間內發展為純電動汽車大國,是因為政府提供強有力的扶持。消費者獲得減稅的好處,企業則得到補貼。

在大城市,汽車上牌受到限制,但如果是純電動汽車,就能優先獲得牌照。此外,還具有在收費道路和停車場費用方面給予優惠的措施。

電動車新規不利日企
讓日本企業感到慌張的是,大陸預定2018年引進的新能源汽車規定。根據這項規定,將要求整車企業按照大陸國內的業務規模,生產和銷售一定比例的新能源汽車,但在新能源汽車的概念中,不包含日本企業具有優勢的混合動力車。


4月20日,重慶一名技術人員演示租賃電動汽車。(新華社)

有分析認為,大陸的零組件產業離日本還差很遠。混合動力車也使用發動機,如果將混合動力車認證為新能源車,大陸企業毫無勝算。那麼純電動汽車如何呢?據說馬達的零組件數量只有100個左右,大陸擁有大量電子零部件企業,涉足純電動汽車並不難。對大陸來說,較之於提高發動機零部件的精度,進攻純電動汽車領域更容易扳回在汽車產業的劣勢。而大陸空氣汙染問題嚴重,官方已經喊出2020年前500萬輛電動車上路的目標。
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