解oBike難題 cBike尋求合作雙贏

cBike未竟之處,民間oBike或可補足,但最近因停車亂象,高雄宣布將強制執法,若只是激化對立,問題不解,非市民之福。畢竟民間資金多,一口氣4000輛車,已超越環保局經營8年的cBike,以對話取代對打,才是上策。

自行車屬「慢車」,本來就可停機車停車格,但oBike依法停放,挨批排擠機車停車空間,違規亂停又不對,凸顯現有停車環境下,oBike怎麼停都惹民怨,市府光是宣告加強執法,沒能解決問題,僅徒然激化衝突。


自行車屬「慢車」,本來就可停機車停車格,但oBike依法停放,挨批排擠機車停車空間,違規亂停又不對,oBike怎麼停都惹民怨


其實,oBike共享單車經營模式,和市府鼓勵綠色運具方向一致,高雄2009年開創全台第一個公共腳踏車租賃系統,想補足大眾運輸最後一哩,但環保局忙和至今,cBike僅300個租賃站,站點分布仍不均,車輛數也才3000左右。

反觀oBike計畫在高雄投放5000輛自行車,初期已先放4000輛,大手筆、高效率非政府可望其項背,且oBike無樁式營運,使用者透過 APP即可隨停隨借,比租賃站更能滲透大街小巷、深入偏遠地區。

市府與其擺高姿態,不如尋求合作。舉例來說,高雄自豪綠地面積居全台之冠,何不在各公園規畫特定空間,供oBike停放,即可抒緩自行車與機車爭停車格的壓力,也能收租地費或要求oBike代維護公園,發揮互利效果。

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