大陸新能源車積分制 2019確定上路

大陸新能源汽車政策28日正式定調。根據大陸工信部等五部委公布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》,確定自2019年起,大陸官方將開始要求大多數在華經營的汽車廠商生產新能源車,不過,此一期限較先前的草案延後一年,外界認為給了外資車企喘息空間,而該辦法中的積分制度,也將掀起大陸中外車企的合資潮。

根據了解,在工信部公布的辦法中,將要求車企要透過生產新能源汽車來產生積分,這個號稱是「雙積分」的制度一度引起外界極大的爭議。包括德國、日本在內的外國車企多次要求大陸中央能延後實施「雙積分」制度,而昨天公布的辦法,已經確定將此制度從2018年延後到2019年實施,顯示大陸有關部門有意留給業者更多的彈性空間。


重慶民眾在為租賃電動汽車充電。(新華社)

據該辦法要求,到2019年,各車企必須產生相當於在華生產及進口到大陸的汽車10%的積分,到2020年,這一比例漲到12%。不過,該管理辦法取消了此前一項草案中關於2018年積分比例的規定,這被視為是對外資車企的一個鬆綁動作。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示,雙積分制推遲與包括大眾汽車在內的德國車企對大陸政府部門的遊說無關,最主要的原因是大陸車企自身難達到新能源積分的比例要求。

分析人士指出,「雙積分」新政將鼓勵車企生產新能源汽車變成硬性要求。在其壓力下,無論是自主品牌還是合資品牌,都需要盡快發力新能源汽車市場,加大新能源汽車的研發和生產投入,以滿足「雙積分」的要求。


電動汽車在重慶街道上行駛。(新華社)

值得注意的是,在「雙積分」新政已經確定延後,無疑給了在大陸占據主導地位的外資汽車品牌時間和空間。大陸乘聯會祕書長崔東樹指出,時間上,外資汽車品牌可以盡快補齊新能源汽車短板,尤其是純電動汽車產品;在空間上,由江淮大眾、眾泰福特開啟的大陸第二輪合資潮即將來臨,不具備品牌優勢的純自主車企恐將面臨更為嚴峻 的生存挑戰。

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