汽車維修技師 缺很大 台灣平均83輛車分配到1位技師

台灣汽車數量、平均購車花費逐年成長,但近年車主對於售後服務,包括保養、維修等的滿意度,卻是逐年下滑,汽車維修技師人力不足,是其中最大的關鍵。車商在人力銀行刊登汽修技師的求職訊息,更整年未見下架過,許多民間汽修廠「誠徵技師」的招牌都掛到斑駁掉漆。苦無人力,已成為台灣汽車服務業進步的最大障礙。

據統計,全台約有8.4萬名汽車維修技師,對比台灣有超過700萬輛的汽車,平均83輛車才能分配到1位技師,比例嚴重失衡,無怪乎許多車主光想做個簡單的定期保養,都得排上1、2周的時間。

汽車技師的缺口有多大,從車商在執行召回(recall)檢修計畫的時間愈拉愈長,也可反映出來。據統計,去年國內車商自主公告需要召回檢修的汽車數量高達67.2萬輛,換算召回檢修工時高達82.8萬小時、等於10.35萬工作天才能完成,以各原廠保養廠現有的技師人力,根本難以消化,汽車召回檢修執行所需時間,從過去最慢3個月內執行完畢,到現在超過1.5年還沒召回完畢的也見怪不怪。



近年車商的CSI(顧客滿意度)調查中,也都點出部份銷量快速成長的品牌,因保修人力編制卻沒有跟上,導致售後服務品質每下愈況,顧客愈來愈不爽!車商很清楚,想要有好的顧客滿意,要先有足夠的服務人力,但具備專業知識技能的汽修技師缺很大,讓業者頭痛不已;今年起實施的「一例一休」新制,讓原本就吃緊的汽修人力,更是雪上加霜。

根據104人力銀行資料,光今年6月,網站上刊登的汽機車引擎技術人員職缺高達1,897筆,但只有798人求職,等於10個工作機會只能徵到4人;其他汽機車技術維修人員也有796個工作機會,卻只有394人求職,等於10個工作機會只能徵到5人。

汽修技師職缺多,但應徵者少,錄取留用的更少,長期觀察台灣汽車維修業的Pcars(人與車公司)總經理陳熙樞分析,汽修業缺工主原因包括:技師實際所得普遍不高、工作環境差、傳統「黑手」評價難以吸引年輕人等8大主因。

相較於歐美先進國家,專業技術人員享有高社會地位及所得,國內汽修技師收入普遍不高,資深者平均約4萬元,要突破5萬元,得靠經常性加班;剛入行有基礎的,還有22K的最低薪資保障,若是沒有相關基礎的學徒,為學工夫,只能忍受比外勞還不如的低薪;然汽修技師要能「出師」,至少得有3年以上的磨練時間,現在年輕人,很難熬得過這麼長的低薪期。陳熙樞也感嘆,台灣汽修科每100個畢業生中,只有12個從事相關工作,且在工作1年後,剩下不到8個留在工作崗位上,學以致用比例過低、教育資源完全浪費。

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