Gogoro新能源共享 願開放平台 期盼傳統車廠加入

短短2年時間,Gogoro已是台灣電動機車龍頭,而且走向國際,不過對陸學森來說,這樣還太慢,當國內機車廠商陷在充換電之爭,視Gogoro為勁敵時,他願意開放電池及能源架構,不做車都無妨。陸學森選擇台灣創業,跟2007年來台第一印象有關,他討厭摩托車的吵雜跟髒亂,希望改變這些,有「機車王國」稱號的台灣,不只供應鏈完整也有很棒人才,是適合創新的搖籃。

如同陸學森所說,他最早是希望作個能源平台,他去說服光陽、山葉及三陽,使用他的平台,但沒人搭理他,為證明這樣的能源平台能運行,只得跳下來做車,從研發到生產都一手包辦,才有了Gogoro。政府推電動車這麼多年,先前一直看不到效果,陸學森直言,「我覺得時機很重要」,像Gogoro這樣的新創業者,只有電動車一條路可走,所以是背水一戰,怎樣都要做成功,但其他車廠沒有這個顧慮,自然不會用力推。陸學森說,對於傳統機車廠來說,可能只有1%的營收來自電動機車,這種情況下,他也不會用最好的團隊做,一定是先把最優秀的團隊放在油車,這是人之常情。

陸學森說,傳統機車廠經驗,他很尊重,Gogoro這幾年在擴建充電站花很多力氣,也有一定規模,「我們希望把技術轉移給他們」,共用能源系統,可少走很多冤枉路。


Gogoro在台銷售突破4萬輛,從2015年至今總騎乘里程高達1億公里。圖為Gogoro設置在全台的電池交換站。

「這個系統最難做的就是電池,」陸學森強調,做Gogoro是因為別人懷疑他根本做不出車,但「其實明天放棄都沒有關係」,回歸到做能源,因這本來就是他投入這一行的初衷。陸學森說Gogoro較像科技公司,科技公司有的部門,Gogoro都有,如能與傳統產業結合該有多好,他很願意與傳統車廠共享資源,把系統開放給其他廠家使用。

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