Gogoro公版標準 機車王國的豪賭

不出所料,Gogoro成為電動機車公版標準應成定局,對政府來說,如果未能在電動車時代來臨前,為台灣產業抓出個頭緒,確實失職,但這就像4G當年選擇WiLAN還是LTE一樣,也有賭上台灣「機車王國」的風險。


Gogoro在台銷售已突破4萬輛,從2015上市至今總騎乘里程數高達1億公里。(Gogoro提供)

電動機車「充換電」之爭由來已久,一來台灣市場小,很難有自訂規格的絕對優勢,再者是Gogoro的快速崛起,翻轉充換電支持度,加上國發基金入股的「官方保證」,都讓既有機車業者面臨抉擇的困難。

當然有人會說,光陽、三陽因為考量燃油車市場,無法像Gogoro這樣放手一搏,淪為要使用Gogoro的系統,也是剛好。但對「雙陽」來說,此時若選錯邊,賠上的就是過往基業,公司經營者也會再三斟酌。

更何況,「雙陽」雖然是台灣市占率最高兩家業者,但其外銷數量是台灣2倍以上,不得不考慮其他國家的作法。意思就是說,如果失去外銷市場這一塊,也去了半條命,台灣市場好不好其實也沒太大意義。

或許解套方式是兩邊壓寶。尷尬之處在於,近年機車業者獲利不若往年,尤其海外還要跟本田、山葉或鈴木等業者拚,根本沒有能耐開兩個戰場,投注成本也會影響到售價,難以兩全。

然對政府而言,如果不盡早將電動機車規格訂出,以Gogoro市占率要達到規模經濟還需很長時間,最好作法當然是集合各方力,擬一套「台灣輸出」的經營模式,跟各國比拚,希望能夠在換屆初期掌握先機。

只是這種作法,其實也是把台灣產業全部綁在一起,就像台灣當年在4G發展規格上,硬是壓寶WiLAN,結果到最後是LTE出線,台灣的電信產業不只錯失先機,還得花時間補進度,喪失應該領先的技術優勢。

而這種抉擇,確實是對「機車王國」這塊招牌的豪賭,如今遭逢各國業者強力挑戰,不管是電池技術會不會再進步,或是若多數國家選用的充電成為主流後,遭邊緣化的無奈,配套絕不能少、風險都得先估量。
好友人數

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