專利權、授權金先講好 不能球員兼裁判 非Go業者盼訂遊戲規則

台灣電動機車充換電站可望Gogoro化,幾已確定成為公版規格,國內機車業者認為,就目前發展技術,「Go版變公版」可行,要「非Go」業者遵循Gogoro的規格也都OK,但專利權、授權金要先講好,不能球員兼裁判,各廠的生殺大權全掌握在Gogoro手中。

國內電動機車中,Gogoro市占率居冠,又獲得國發基金入股,同業普遍認為,政府用Gogoro標準「不意外,如果是我,我也會選Gogoro」,但既然是公家出錢蓋換電站,就要釐清Gogoro規格是否為「公版」,否則就會變成用公家的錢扶植特定廠商。

同業認為,在「非Go」業者的技術都還不成熟之際,引用Gogoro的電池技術或換電作法,能縮短研發及導入時程,未必是壞事,但Gogoro究竟放出多少專利當公版,後續的授權金又該怎麼收,成為最大變數。


(圖/王德為)

三陽工業發言人田人豪說,三陽沒有既定立場,也樂於配合政策,但如果政府決定用Gogoro當公版,就要把公定規格講出來,讓各業者遵循,尤其專利權及授權金,牽涉成本及競爭力,不可能要各業者自己去談。

「起跑點公平就好」,田人豪說,如果政府的態度已經很清楚,那就是配合,可是絕不能變成「Gogoro決定我三陽能不能活吧!」應讓所有業者有同樣立足點。

中華車二輪事業部經理黃奕元說,撇除充換電孰優孰劣,若是公版,政府就要出面協調專利權與授權金,不能一邊營運,一邊要擔心專利不能用、權利金每年都漲,因為「當成本都比對方貴,那還玩什麼?」

Gogoro行銷總監陳彥揚表示,公司的初衷本來以能源業者出發,也相信換電比充電更有優勢,目前營運也證明方向正確,為了讓能源系統發揮最大效果,很願意開放平台,讓其他業者加入,一起把餅做大 。


Gogoro加速西部各縣布局,首批授權經銷商門市,月底前將在彰化、嘉義兩縣開出,並擴大兩地的電池交換站設置,推進電動機車銷售。(圖/業者提供)
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