唯一兩岸合資 納智捷拚轉型

「中國市場依然是最激動人心、最動態、快速成長的市場!」,但台廠卻節節敗退,面臨邊緣化。由東風裕隆生產銷售的納智捷汽車,銷量卻大幅衰退。納智捷是唯一由兩岸車廠合資的代表品牌,是否能在新能源智慧車時代翻身?其實也正腹背受敵。

裕隆1月時宣布大陸汽車事業轉型,拿下東風裕隆汽車營運主導權,讓大陸市場發展更具彈性,並斥資數十億元開發PHEV系統、透過成立新能源公司來開拓其他大陸自主品牌車廠採購商機,銷售不用再侷限於自家納智捷。然而陸媒卻將此視為「被東風拋棄」。《時代周報》表示從去年開 始,東風裕隆內部就傳出東風汽車撤人不撤資的消息,儘管沒有獲得證實,但這個誕生於台灣的品牌納智捷,2017年銷量累計僅賣出1.87萬輛,比前一年下滑高達53%以上。

其實東風裕隆在1月底的北京記者會,有特別提到他們的品牌新戰略,主要緊貼目前市場主流的自動駕駛、新能源發展,並聯合其他企業組建「新零售」戰略平台,並與浙江衛視合作綜藝節目的營銷。


東風裕隆銷量難破盈虧線,納智捷走到生死邊緣。(本報資料照片/業者提供)

運動、科技、智能環保是納智捷未來的產品技術路線,他們也提出「3年達到歐系水準、5年超越德系,媲美保時捷」的目標。然而東風裕隆過去將自己定位為「日系車」水準,但真正的日系車 廠,近來在大陸勢頭卻相當旺,日本車企去年是連續6年刷歷史最高紀錄,最大的貢獻者就是中國,本田在中國產量首度超越美國,三菱在中國銷量也首次超過美國,去年大陸合資品牌車銷量前10名排行榜,日系車占一半,因為耐用、省油、維修成本低,在中國銷量直追德系車,日本各廠商今年也趁勝追擊,將在中國投放純電動汽車(EV)。

以日產汽車為例,5日宣布在未來5年投資600億元人民幣用於增強產能和開發純電動汽車(EV)等車型,本田也與阿里系合作「互聯汽車」,面對這些資金更大、品牌名號更響亮的競爭對手,裕隆還有很大的仗要打。

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