電動車取代燃油車 王文潮:先過5大難關

電動車、新能源車活絡發展,部分國家更制訂執行禁售燃油時間表。台塑企業管理中心委員王文潮認為,電動車要大量取代燃油車,目前仍有電力供給仍難以完全滿足需求、政府難以長久補貼電動車政策、一般輿論及傳統車商抗爭、傳統車商技術進步升級,及政府稅收損失等5大困難需排除。預估2025年前,全球車市仍以傳統燃油車為主,市佔率仍可達89%。不過,對於電動車趨勢,台塑加油站也啟動轉型升級方案。王文潮說,台亞2015年評估Gogoro電動機車採交換式電池,可快速更換電池,為未來主流;雙方已有都會區優先合作據點,並擬延伸至市郊。

對於充電式電動汽車部分,考量加油站有加油、充電的嚴格工安要求標準,台塑企業將採社區服務型態,如規劃在各廠區的理貨場站、停車場或閒置土地,結合台塑鋰電池儲能系統、太陽光電系統設置充電設備,以綠電服務須較長時間停放充電之電動車,作為區域綠能充電中心。以下為專訪摘要:


台塑企業管理中心委員王文潮認為電動車要大量取代燃油車,目前仍有電力供給難、政府補貼...等諸多困難需排除。預估2025年前,全球車市仍以傳統燃油車為主。圖/王德為

問:先進國家宣布將禁止銷售傳統燃油車,如何看待?
答:歐洲國家陸續宣布禁止銷售傳統燃油車的時間計畫,目前以北歐執行時間最早,未來歐洲電動車市佔率將逐步提高;但我認為,電動車短期仍難以全面取代燃油車。首先,先進國家多提倡非核能源及再生能源發電,但因再生能源成本高昂,需政府補貼,加上環保議題,讓興建電廠緩慢,未來新增供電量恐不如預期,增添電動車普及難度。

其次,電動車售價較高,仰賴政策補貼,長期形成政府財政負擔;如丹麥因不堪財政負擔,取消電動車補貼優惠,一度導致2016年首季電動車銷售年減60%。尤其,各國政府在原有石油產業稅賦收益大;以台灣為例,汽、柴油車所徵收的稅金(燃料稅、貨物稅、空汙費、石油基金等),一年達1,228億元,這是很大的稅收來源。各國政府是否會冒損失龐大稅收宣布時程禁止銷售傳統燃油車仍是疑問。同時,傳統車商技術持續精進,有望降低燃油車製造成本,並提高燃油效率,而電動車一直有充電安全性與撞擊後電池故障產生爆炸的疑慮,一旦發生意外事故或政策多利於電動車商,恐引來諸多抗議。

問:電動車趨勢下的營運如何調整?
答:歐美人口成長趨緩,且基於環保力推電動車,但東南亞、非洲等新興市場因經濟推進,拉抬燃油車的使用需求,煉油外銷發展空間仍大。不過,台塑化仍會逐步調整生產方式,加強與石化廠整合,開發高值化石化產品,提升競爭力。首先,新興國家逐步工業化,陸運、船用柴油需求都會增加,煉油廠將調整柴/汽油生產比,極大化柴油產出,符合未來市場趨勢。同時,透過製程減少汽油產出時,可增加石化品的產量,提高乙、丙烯及丁二烯等下游產出比率,發展各種高值化烯烴衍生物及橡膠產品。

問:加油站對電動、燃油車營運因應策略?
答:台亞與Gogoro已於2015年9月在都會區台亞汐止大同站、台亞承德站及台亞新店中興路站等3站優先導入電池交換站。隨Gogoro銷售成長,以民眾行駛路線、換電網路支援性等評估再往市郊設置14站電池交換站。後續將依普及度洽談更多站點設置電池交換站,讓機車換電更為便利,符合民眾需求。

台亞加油站多為承租經營,站體建物無法自行變更,但仍規劃租地自建站或自有站以綠建築為設計主軸,並加裝太陽能板生產綠電;如即將完工的台亞麻豆交流道南站即符合鑽石級綠建築及太陽能光電系統。另,配合桃園機場捷運線開通,鄰近捷運A8站的台亞林口長庚加油站正積極進行站體改建施工,未來將結合太陽能及環保素材,打造耳目一新的綠能科技加油站。

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