高調併購戴姆勒集團 吉利負債如滾雪球

大陸汽車狂人──吉利汽車董事長李書福,近期因高調入主賓士母公司戴姆勒集團,再度成為市場熱議焦點。但在大舉海外收購之際, 信評機構東方金城最新的報告示警,吉利負債規模在9年內增加超過10倍,已逾1600億元人民幣,負債率高於業界水準;收購戴姆勒後,未來恐面臨更大的資金回流壓力。

有分析認為,若吉利無法改善其債務結構,或因此遭監管單位關注 ,就可能步上萬達、海航、安邦等集團停止海外收購、剝離出售海外資產的後塵。

根據網易清流工作室統計,近十年內,吉利至少進行8起海外收購案,其中以2010年8月,達成最終以18億美元和後續9億美元資金投入,完成對瑞典國寶汽車品牌Volvo的收購案最為眾人所知,並被大陸汽車業塑造為經典案例。


大陸汽車狂人──吉利汽車董事長李書福,近期因高調入主賓士母公司戴姆勒集團,再度成為市場熱議焦點。

在該交易中,吉利透過承諾在大陸建廠,成功敲動地方政府借貸完成資金募集;2018年2月24日,吉利再宣布以90億美元收購戴姆勒集團9.69%股份,成為其最大股東。

但據東方金城數據披露,在大舉收購下,2014、2015年,吉利集團整體資產負債率達到約74%,雖2016年降至69%,仍高於業界63%的平均水準;2017年3月,其負債甚至從2009年的160.5億元人民幣,增加到1678.7億元人民幣。

此外,2013到2016年,吉利大部分來自政府補貼的業外收入,占其淨利潤總額比例最高達5成左右。報告稱,吉利的高負債規模,以及淨利潤對政府補助資金的依賴,將使其未來面臨更大的資金回流壓力。尤其2017年底至今,吉利的大規模併購資金已高達800億元人民幣,預計使債務規模繼續大幅增加。

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