戴姆勒與BMW聯手 整合旗下出行業務

什麼事情能讓戴姆勒(DAIMLER)和BMW這兩家德國車企冰釋前嫌?就是有共同敵人的時候!他們28日宣布整合旗下的出行業務,一起作共享汽車;專家認為,非傳統車企、特別是大陸網路公司為首的競爭者入場,傳統車企也必須跨界合作。戴姆勒和BMW在28日宣布簽約,將整合各自旗下的出行服務的業務模塊,包括共享汽車、網約車、停車、充電網絡、多模式聯運等業務進行合併和擴充,雙方將各掌握合資企業50%的股份。

在共享汽車領域,其實戴姆勒早在2016年就在重慶推出「即行Car 2Go」,BMW則是在去年年底在成都作「ReachNow即時出行」,不過大陸的同業競爭者更多,加上運營成本居高不下、維護較難等問題,目前都尚未實現盈利。不過雙方在成立合資企業後,在全球將擁有2萬輛共享汽車、約14 萬叫車軟體司機和1300萬用戶,以及超過14.3萬個充電樁;BMW還提出2025年擁有1億共享出行服務客戶的目標。


戴姆勒2016年在重慶推出共享汽車「即行Car2Go」。 (取自新浪 微博@本宮記性不好)

KPMG中國合伙人表示,滴滴出行、lyft等一些行動出行公司不停擴展各式服務,已進入規模效益,傳統車企若要保持優勢,必須要跨界合作。目前全球的分時租賃汽車公司還沒有一家損益兩平,但普華永道的研究報告提到,如果傳統汽車製造商還不趕快提供按里程付費的打車服務,會被現金流充裕的技術公司邊緣化。高盛集團報告也提到,全球計程車市場上,網約車服務已近33%, 等到2030年後有了自動駕駛計程車投入,傳統車企恐怕會淪為Uber等出行企業的供應商。

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