貨貿破局 台車廠難吃降稅大餅

大陸規畫降低進口汽車關稅,牽動全球汽車版圖,不過台灣因太陽花學運導致服貿破局,連帶使貨貿談判無限期延宕,拿不到整車輸出的入場券,更遑論想分食大陸市場,資深車廠主管大嘆:「在最接近大陸的位置,卻完全沒有接近的優勢!」「其實應該要去想,為什麼習近平敢做這樣的宣示」,這名資深車廠主管感嘆,大陸從合資車廠政策下手,一步步累積技術能量,還培養出自主品牌,如今腳步站穩,即便關降稅都無損自身汽車產業,這是大國自信。

國內兩大汽車集團,裕隆在中國大陸的投資最多,主要是裕隆與東風汽車合資的東風裕隆,生產納智捷汽車,中華車有東南汽車和福建奔馳,裕日車則有東風日產;和泰車則以銷售Lexus為主,在許多城市都有據點。


大陸國家主席習近平宣示擴大進口,允諾降低汽車進口關稅,但台因服貨貿停擺,無緣享受到此紅利。圖為北京國際車展。(新華社資料照片)

業界人士表示,台灣要想吃到大陸汽車降稅大餅,前提是要有貨貿,因為我們的自主品牌雖不夠強,但MIT的代工水準仍凌駕對岸,如果有整車輸出的政策優勢,國際車廠就有可能把對岸沒有生產且更高階的車型在台組裝,不過這在服貿破局後,已經無望。業界人士表示,即便大陸降進口車關稅,會影響的也就是最頂端的消費者,會買高價進口車的,但在整體車市占比中微乎其微,至於中階級入門則是合資品牌及自主品牌,這些都是大陸當地生產,沒關稅問題。

反觀台灣,近年一直有「進口車降至零關稅」的傳言,在進口車市占來到4成新高,更引發國產車廠恐慌,認為若拿掉關稅防線,等於台灣放棄汽車產業,不但國產車受重傷,就連汽車供應鏈都會被連根拔起。福特六和汽車總裁朱忠園說,降到零關稅,會讓進口車更好賣,對消費者或許是好事,但國產車將無法存活,包括福特等車廠都把當地生產線全都關閉。車廠主管感嘆,汽車業在台灣雖然是傳統產業,但複雜又有技術,不該被邊緣化,但「進口車都賣翻了、大陸都降關稅了」,政府還是沒政策。 

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