從月賣千台掉到百台有找 唯一國產油電車 6年玩完

國際油價衝上3年半新高,但國產油電車卻將在此時說「掰掰」! 國內首款,也是唯一的油電車豐田Camry Hybrid,6年前好不容易國產化,從全盛時期每月銷售近千台,如今每月賣不到100台,撐不下去,終究只能停產,年底前庫存銷完之後,將改由進口接棒。對於國產油電車「唯一命脈」斷了,豐田總代理和泰汽車坦言,近年油價偏低,確實賣得很辛苦。至於國產油電車還做不做?話則說得很保守,「都還要評估」,站在車廠立場,當然還是希望留住技術與供應鏈。

2009年後,國際油價一路走高,2011年時突破每桶100美元,帶動節能車熱賣,尤其以技術相對成熟的油電車最受青睞。和泰車於是向豐田爭取油電車款在台生產,於2012年發表國內首款國產油電車Camry Hybrid。當年之所以在台生產油電車,一是有市場需求,國產化可拉低車價,有利普及;二是認為不可能一蹴可幾走到電動車,油電車至少還有個1、20年好光景,豐田若能釋出相關技術,對在台汽車供應鏈也有正面助益。沒想到2014年起油價急轉直下,加上政府無預警縮減貨物稅優惠,重挫油電車買氣。Camry Hybrid雖然不在取消貨物稅優惠之列,但因少了最大的賣點-省油,加上購車趨勢轉向休旅車,受傷同樣不輕。


國內首款,也是唯一的油電車豐田Camry Hybrid將停產。(本報資料照片)

根據監理所資料,2013~2014年間,Camry Hybrid每月穩定銷售約500台,自2015年已降至300台以下,2016年起面臨「破百」的保衛戰壓力,之後長期在2位數掙扎,即便近日國際油價衝上3年半高點,都未見起色。

車廠主管分析,站在國產化每年至少要有5000台,損益才能打平的立場,「Camry Hybrid早就該停了」,之所以還撐著,除考量要有新產品接棒,還是想保留國產油電車的生產能量,才被迫走一步算一步。和泰車主管分析,國產化不容易,「說放就放」也很可惜,站在節能車的大趨勢,還是會希望未來每款車都有油電車。只是要國產還是進口,都需要再評估。

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