電動機車 先推同共安全標準 Gogoro、光陽5年內分勝負!?

公版協商卡關 市場機制決定

幾經波折後,換電式電動機車產業標準終於達成部分共識,21家業者組成的工作小組日前開會決議,先推動共同安全標準,至於介面、功能標準將交由市場機制決定。經濟部官員分析,Gogoro、光陽兩大陣營捉對廝殺,最快5年內會分出勝負,2~3年內油車和電動機車可望出現黃金交叉。

為加速推動電動機車,業者日前齊聚一堂商討產業標準,充電式機車產業標準由工研院機械所主導協調,各家業者已達共識;但由工研院材化所負責的換電式標準則卡關已久。官員指出,經濟部曾希望整合各家換電式機車的電池、通訊介面,但於光陽遲遲未公布自家產品規格、Gogoro的授權模式又引發其他業者疑慮,因此遲遲未能整合出共同標準。

官員直言,Gogoro的授權模式是整合破局關鍵之一,Gogoro雖對外宣稱免授權金,但只適用於購買其產品後,「就好像買了iPhone,自然不用再付蘋果授權金」;若未使用其產品,業者仍要個別與Gogoro談授權、合作,等於被Gogoro掐住脖子,自然不願意合作。


加速燃料機車汰換,政府今年電動機車補助上看八萬輛,並規畫目標五年新增22.6萬台電動機車。圖/本報資料照片

光陽日前宣布將推出自家電動車款後,整合兩陣營介面的願望正式告吹。官員分析,Gogoro和光陽的電池規格、插座設計、通訊模式都不一樣,現在看來只能兩家各自推動自家的通訊、功能介面,交由市場決定誰勝出。官員說,產業標準牽涉到安規、介面、功能三部分,安規討論內容包含設備防爆、人員觸電防護、防水防塵等級、環境要求等,主要是針對電池交換站和電池進行規範,這部分歧見較小,各家車廠也有共識要儘快整合。

目前全台電動機車已超過12萬輛,其中,Gogoro占近6成、中華約占3成,光陽則約5%。近年Gogoro逐漸拉大與其他車廠差距,今年Gogoro占總銷量的85%、中華約12%,光陽只有1%。

統一產業標準雖破局,但危機不失為轉機。官員表示,兩大陣營各推一套標準不一定是壞事,市場競爭或許會加速電動機車推動速度,預估2至3年內油車、電動車會出現黃金交叉。對市場領先者Gogoro來說,擺脫產業標準懸而未決的困境後,更能專注發展自身業務;對光陽來說,隨著新車款的發佈,未來集團也勢必會投入更多資源在電動機車領域。

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