彎道超車契機 台商入電動車賽道

相較於傳統車輛,電動車不僅能源使用更具效率,由於使用電力,而電力的來源種類廣泛,故可減少化石燃料的使用以減輕環境負荷,各國政府正在努力研發推廣,希望能逐漸替代傳統車輛。中國大陸是電動車最大市場,台商已在積極布局,希望能在馬達及電池等零組件,打入相關產業鏈。

發展電動車已成為全球各國政府及車輛企業的新趨勢,晟昌機電董 事長彭昭群表示,過去燃油車時代,兩岸根本不會做引擎,德國等國汽車大廠的百年工藝把持了引擎、變速器等零件,如今電動車時代來臨,「這是個百年難得一見的機會,我們一定要把握」。晟昌也看好大陸市場電動車商機,彭昭群說,「中國大陸量太大了,千萬不能小看」。

台灣經濟研究院產經資料庫資深分析師王忠慶指出,美國、日本、荷蘭、法國、中國大陸、挪威以及德國等,都已積極推動電動車的技 術研發與推廣應用。主要的電動車推廣方式,包含了示範運行計畫、購車補助或稅額減免、低排放車輛配額,以及提升車輛能效標準和CO2排放標準等各項政策。許多國家也紛紛規畫電動車產業發展目標及推動計畫,協助廠商積極研發,以期在日後市場占有一席之地。


各國政府正在努力研發推廣電動車,希望能逐漸替代傳統車輛。中國大陸是電動車最大市場,台商已在積極布局,希望能在馬達及電池等零組件,打入相關產業鏈。(CFP)

大陸政府已將新能源車納入重點產業,2020年中國大陸市場新能源車銷售規模將達200萬輛,2025年則上升至300萬輛,2030年將突破千萬輛。繼諸多國家宣布禁售汽柴油車時間表後,2017年9月大陸亦宣 布正研究何時全面停止生產及銷售汽、柴油車,可見大陸邁入汽車廢氣零排放的時間已不遠。王忠慶表示,在各國政府的獎勵與環保規範下,全球各主要車廠也不得不積極發展電動車,其中福斯發豪語,2019年起將停產燃油車, 全面轉戰電動車市場,欲一雪先前柴油排放造假的醜聞事件。特斯拉為電動車產業最為火熱的名字,Model 3更是造成轟動。

當然電動車主要關鍵零組件電池除了應用在電子產品、電動車外,還可以用於各型儲能系統,是發展綠能的重要關鍵,工業技術研究院材料化工研究所組長陳金銘指出,鋰電池儲能系統將是驅動台灣下一波綠能產業新經濟的機會,將創造出比美半導體數兆元產業的商機。

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