得電池者 得電動車天下

目前,電動車電池的主流技術路線為三元電池,也就是以鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰為正極材料的鋰電池,中美歐日各大企業已經在瞄準發展下一代的固態電池,3年後就可以進入量產。上海市政府7月10日確認,已經與著名電動車生產商特斯拉簽署備忘錄,特斯拉將在上海郊區建設純電動汽車的研發和生產基地。這是特斯拉首次在美國之外建設工廠,計畫年產50萬輛。這家明星企業打算在全球最大汽車市場中國大陸擴大銷售,同時通過本地化生產,避免受到中美貿易摩擦影響。

據了解該項目由特斯拉單獨出資,最快於2019年初開工建設包括其電池工廠「Gigafactory」在內的生產和組裝基地。作為電動車的核心零組件,電池是特斯拉最倚重的部分。該品牌旗下所有車型均採用日本松下的18650鋰電池。不過有消息指出,特斯拉方面也想另覓電池供應商以降低製造成本。業內盛傳,在上海籌建的Gigafactory或 將採用中國大陸生產的鋰電池。


目前的車用鋰電池價格雖低廉,但續航里程和成本存在諸多問題。日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)宣布將與豐田汽車和松下等企業啟動新一代高效電池「全固體電池」核心技術開發,安全性提高,輸出功率也更高。(CFP)

據調查公司Techno Systems Research統計,曾長期占據車載鋰電池全球市場市占率首位的松下預估在2018年將下滑至16%,奪走松下首位的正是寧德時代。德國知名汽車製造商寶馬(BMW)向寧德時代訂購了價值數十億歐元的純電動汽車用電池。此外,寧德時代還決定向德國大眾(Volkswagen)供應純電動汽車用電池。如無意外,寧德時代還會走出大陸,在歐洲建廠,以應對日益增多的電池訂單業務。

目前的車用鋰電池價格雖然低廉,但在續航里程和成本層面存在諸多問題。鋰電池的主要零件使用的液體電解質極不穩定,日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)日前宣布,將與豐田汽車和松下等企業啟動新一代高效電池「全固體電池」核心技術的開發,無需擔心漏液問題,安全性能得到提高,輸出功率也更高。同時,容易實現小型化,設計的自由度也將隨之提高。另外,寧德時代在固態電池的研發投入已經有幾年了,取得了一定的成績,寧德時代正在加速開發EV用的全固態鋰金屬電池研發的步伐,在聚合物和硫化物基固態電池方向分別開展了相關的研發工作,並取得了初步進展。

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