電動(輔助)自行車 無法可管?

國內電動(輔助)自行車合法上路行之有年,也成為國人短程最佳交通工具,而主管的交通部近年來一直在車輛檢驗趨於嚴謹,合法業者亦積極改善,只不過在整體市場蓬勃發展之際,未送審無貼閃電標章的違法電動(輔助)自行車,卻大剌剌上路趴趴走,交通部無法取締非法業者,卻一味嚴格管控合法廠商,研議中的牌證管理有其必要性,但卻又區隔出電動輔助自行車及電力慢車免牌證,問題只解決1 /3,交通部這樣的規劃頗耐人尋味。


近期媒體熱議的電動自行車肇事率問題,其實電動輔助自行車(如圖)占有相當大的比例,僅單就電動自行車進行掛牌證管理,並不合理。(圖/郭文正)

近幾年國內環保意識高漲,再加上空污與節能減碳不斷受到衝擊,因此電動二輪車就在此氛圍下廣為民眾接受,再加上國人騎乘機車習慣改變,短程需求已為一般騎乘要素,導致近幾年電動(輔助)自行車快速崛起,每年銷售超過5萬輛,當然外勞的購買電動輔助自行車,也佔有相當重的比例,而廣受爭議的騎乘安全就是這區塊較多。

因此交通部近年一直在電動(輔助)自行車審驗機制與辦法做修正,希望做好品質管控與廠商管理,國內業者也積極配合改進,然而在交通部嚴謹的管控下,合法廠商卻未蒙其利先受其害,坊間有些鑽漏洞業者,直接組裝上路根本就未送審,相對也沒貼閃電標章的合格證,在不送驗、成本低且組裝品質低劣下,上市削價競爭,不僅影響合法廠商權益,也將成為國內交通安全一大隱憂,甚至對行政院即將推動的機車全面電動化,有負面影響。

而針對近期沸沸揚揚的電動自行車懸掛牌證上路議題,其實應該一視同仁,包括電動自行車、電動輔助自行車與研議開放地方政府發照的電力行駛慢車,都應該透過牌證(免駕照)做合法、合理的有效管理。所謂牌證管理,即是備齊車籍資料至監理單位領取牌證懸掛即可,方便警政署可針對車主違規取締開罰,也可抑制鑽漏洞業者將未經審驗車款銷售上市,以免影響騎乘安全與國人對電動(輔助)自行車的信心度,交通部既然有心要改善電動自行車騎乘安全,為何放任年 銷售近3萬輛的電動輔助自行車不掛牌管理呢?更甚而還將開放地方政府發照電力行駛慢車上路,同樣都是時速25公里,限制內的交通載具怎會管理分成3種樣態,交通部應以更負責的態度全部納入牌證管理,徹底解決時代潮流衍生的短程電動交通載具整體規範與管理機制。
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