利曼王者DNA植入 Audi新世代純電超跑PB 18 e-tron圓石灘概念首演

Audi新世代純電超跑 PB 18 e-tron圓石灘車展概念首演
 
Audi於加州蒙特雷舉辦之圓石灘車展發表全新的純電概念超跑PB 18 e-tron,象徵開啟未來高性能超跑新篇章。低扁的外型深受賽道與風洞測試的影響,也意味其突破極限的使命;充滿跑格的車身線條出自於Audi設於加州馬里布海岸的設計工作室,該工作室同時肩負著Audi新世代設計哲學。Audi PB18 e-tron承襲數年來在利曼賽事創下的輝煌紀錄,而縮寫命名則取自於首演地點圓石灘(Pebble Beach),同時也呼應與利曼衛冕王者Audi R18 e-tron共享的賽道DNA,預演未來純電移動的新藍圖!
 
初看之下,Audi PB18 e-tron與2017年所發表的另一款概念車Audi Aicon有些許相似之處,包含車側窗戶內傾的角度與飽滿外擴的輪拱。此外,兩款概念車皆使用固態電池模組來儲蓄能源。然而,這兩款概念車肩負的意義和目的則截然不同;當Audi Aicon被設計為全自動駕駛、適合長途旅行的豪華商務座駕的同時,Audi設計團隊則將PB18 e-tron設計為純然的賽道與道路競速機器,動態駕馭表現列於規配之首。傳動推進力、側向加速表現與完善的人體工程學等參數決定了每一個細節,將駕駛導向的設計提升至全新層次。
 
Audi內部以“Level 0“ 作為此次概念車研發專案的命名,清楚地與目前正在專研的各層級自動駕駛做出區隔。由於Audi PB18 e-tron以駕駛為導向,因此省略了繁複自駕系統與其他舒適性配備,取而代之的是可橫向滑移的單體式駕駛座艙。當別無其他乘員時,不需機械控制元件介入即可透過線控設計將單體式駕駛座艙橫向滑移至車身中心,取得如同單座賽車般適於賽道駕駛的座位配置。
 
身為Audi馬里布設計工作室的主理人,Gael Buzyn表示:「我們致力於移植如同Audi R18賽車般的駕馭體驗。更賦予PB18 e-tron高度的日常實用性,這不僅只是為駕駛設想,也是為另一為潛在的成員作考量。」而當單體式駕駛座艙滑移至旁側時,可另增一席附有三點式安全帶的座椅,使車輛化作日常通勤座駕,駕駛也得以更輕鬆的進出駕駛艙。
 
依循傳統中置引擎跑車配置,Audi PB18 e-tron的車體重心落在座位與後輪軸間,以利提供車輛更卓越的動態表現。輕量化的車重則主要由鋁合金、碳纖維與複合媒材構成,此外受益於創新且相對輕盈的固態電池,預計總車重將不超過1,550kg。外觀方面,PB18 e-tron車長4.53米,寬2米,車高僅1.15米,可謂經典的賽車車身尺寸,軸距則為2.7米。目光轉至車側,映入眼簾的是向車尾略為斜削的車頂曲線與碩大C柱。而寬廣、近乎垂直的後車窗設計則令人聯想起結合雙門跑車與旅行車的Shooting Brake;不僅形塑獨特外型輪廓,更提供470公升的行李容積,彌補以往跑車空間機能不足的缺憾。PB18 e-tron所搭載22吋輪圈更採用渦輪葉片造型,可於輪胎運轉時製造空氣對流,增進煞車系統所需的冷卻功效。
 
扁平的紅色光條延伸穿越整個車尾並突顯寬扁的車身造型;從後方望去,駕駛艙相較兩側極外擴的輪拱更形纖巧。後方擾流板與排氣口則效仿賽車功能性的特色略有抬昇;而擾流板則可透過機械控制下移,搭配可向後額外延伸的尾翼,雙重提升高速行駛所需的下壓力。車頭最為顯著的則為寬扁的盾形進氣口,為前電動馬達提供冷卻所需的豐沛空氣。絕佳的寬廣駕駛視野,不僅能透過前方六角盾形進氣口的開口看見車頭下方路面;且無論賽道上最佳進彎路線、一般道路的行車導航、車輛狀態等資訊皆可顯示於透明OLED屏幕。
 
動力傳動系統以三具電動馬達以前一後二配置構成,分別提供150kW與350kW的強大輸出動力,並採用Audi quattro四輪傳動系統。動力輸出綜效則高達500kW,進入增壓模式時可提升至570kW;高達830Nm的扭力峰值可使PB18 e-tron於兩秒內完成0-100km/h加速,十分逼近LMP1的表現成績。純電動力系統同時也具備回收能量的功能,平時只需要倚賴馬達就有減速功能;一旦重踩煞車,液壓系統才會介入輔助以獲得更高的回收效率。同時,車輛還提供讓駕駛自行設定最大輸出動力的範圍,並可於賽道環境解除限制。
 
Audi PB18 e-tron同時也搭載容量95kWh的液冷式固態電池模組;經過WLTP測試,可成就500公里的續航表現。同時,更整合800伏特高壓充電系統,僅只需15分鐘即可充飽電池。此外,更可透過Audi無線充電技術,只需將車輛停放於備有該設備的車庫平台上,無須接觸或安裝接頭即可充電。PB18 e-tron採前推桿、後拉桿式的賽車避震結構,同時更導入主動式電磁避震結構與碳纖維剎車系統,激烈操駕下依然保有出色的穩定性。PB18 e-tron 純電概念超跑不論於車身內外以駕駛為本的設計語彙、精湛的動力綜效、絕佳的能源效率等領域,皆展現突破性的發展,未來相關技術將會持續研發,規畫投入至量產車中!
 
 
* Audi PB18 e-tron承襲利曼賽道衛冕成就,開創明日純電競速新世代。
* 率先採用滑移式單體駕駛座艙,體現單座賽車般的極致駕馭感受。
* 最大輸出綜效高達57 kW搭配830 Nm扭力峰值,兩秒內即可達成媲美LMP1賽車的百公里加速成績!
 
 
圖1~2: Audi 今年首度於加州蒙特雷舉辦之圓石灘車展發表全新的純電概念超跑;Audi PB 18 e-tron象徵著開啟未來高性能超跑的嶄新篇章,低扁的外型不僅深受賽道與風洞測試的影響,
同時也呼應與利曼衛冕王者Audi R18 e-tron共享的賽道DNA,向全球車壇預演未來純電移動的全新藍圖!
 
圖3~5:Audi PB18 e-tron 共搭載三具電動馬達以前一後二的配置構成,分別提供150 kW與350 kW的強大輸出動力,並採用Audi quattro四輪傳動系統。動力輸出綜效則高達500 kW,進入增壓模式時則可提升至570 kW;高達830 Nm的扭力峰值則可使Audi PB18 e-tron 於兩秒內完成0-100km/h加速,達成媲美LMP1的表現水平。
  
圖6: Audi PB18 e-tron以駕駛為導向,不需機械控制元件介入即可透過線控設計將單體式駕駛座艙橫向滑移至車身中心,取得如同單座賽車般適於賽道駕駛的座位配置, 體現單座賽車般的極致駕馭感受。
 
圖7: Audi PB18 e-tron 車頭最為顯著的則為寬扁的六腳盾形進氣口,為前電動馬達提供帶來冷卻所需的豐沛空氣。
 
圖8: 後方擾流板與排氣口則效仿賽車功能性的特色略有抬昇;而擾流板則可透 過機械控制下移,搭配可向後額外延伸的尾翼,雙重提升高速行駛所需的下壓力。 
Audi於加州蒙特雷舉辦之圓石灘車展發表全新的純電概念超跑PB 18 e-tron,象徵開啟未來高性能超跑新篇章。低扁的外型深受賽道與風洞測試的影響,也意味其突破極限的使命;充滿跑格的車身線條出自於Audi設於加州馬里布海岸的設計工作室,該工作室同時肩負著Audi新世代設計哲學。

Audi PB18 e-tron承襲數年來在利曼賽事創下的輝煌紀錄,而縮寫命名則取自於首演地點圓石灘(Pebble Beach),同時也呼應與利曼衛冕王者Audi R18 e-tron共享的賽道DNA,預演未來純電移動的新藍圖! 初看之下,Audi PB18 e-tron與2017年所發表的另一款概念車Audi Aicon有些許相似之處,包含車側窗戶內傾的角度與飽滿外擴的輪拱。此外,兩款概念車皆使用固態電池模組來儲蓄能源。


Audi 於加州圓石灘車展發表全新純電概念超跑PB 18 e-tron,象徵著開啟未來高性能超跑的新篇章。

然而,這兩款概念車肩負的意義和目的則截然不同;當Audi Aicon被設計為全自動駕駛、適合長途旅行的豪華商務座駕的同時,Audi設計團隊則將PB18 e-tron設計為純然的賽道與道路競速機器,動態駕馭表現列於規配之首。傳動推進力、側向加速表現與完善的人體工程學等參數決定了每一個細節,將駕駛導向的設計提升至全新層次。

Audi內部以“Level 0“ 作為此次概念車研發專案的命名,清楚地與目前正在專研的各層級自動駕駛做出區隔。由於Audi PB18 e-tron以駕駛為導向,因此省略了繁複自駕系統與其他舒適性配備,取而代之的是可橫向滑移的單體式駕駛座艙。當別無其他乘員時,不需機械控制元件介入即可透過線控設計將單體式駕駛座艙橫向滑移至車身中心,取得如同單座賽車般適於賽道駕駛的座位配置。

身為Audi馬里布設計工作室的主理人,Gael Buzyn表示:「我們致力於移植如同Audi R18賽車般的駕馭體驗。更賦予PB18 e-tron高度的日常實用性,這不僅只是為駕駛設想,也是為另一為潛在的成員作考量。」而當單體式駕駛座艙滑移至旁側時,可另增一席附有三點式安全帶的座椅,使車輛化作日常通勤座駕,駕駛也得以更輕鬆的進出駕駛艙。


低扁的外型不僅深受賽道與風洞測試影響,同時也呼應與利曼衛冕王者Audi R18 e-tron共享的賽道DNA!


PB18 e-tron共搭載三具電動馬達,並採Audi quattro四輪傳動系統。動力輸出綜效高達500kW,進入增壓模式時可提升至570kW;高達830Nm的扭力峰值可使PB18 e-tron於兩秒內完成0-100km/h加速,媲美LMP1的表現水平。

依循傳統中置引擎跑車配置,Audi PB18 e-tron的車體重心落在座位與後輪軸間,以利提供車輛更卓越的動態表現。輕量化的車重則主要由鋁合金、碳纖維與複合媒材構成,此外受益於創新且相對輕盈的固態電池,預計總車重將不超過1,550kg。外觀方面,PB18 e-tron車長4.53米,寬2米,車高僅1.15米,可謂經典的賽車車身尺寸,軸距則為2.7米。目光轉至車側,映入眼簾的是向車尾略為斜削的車頂曲線與碩大C柱。而寬廣、近乎垂直的後車窗設計則令人聯想起結合雙門跑車與旅行車的Shooting Brake;不僅形塑獨特外型輪廓,更提供470公升的行李容積,彌補以往跑車空間機能不足的缺憾。

PB18 e-tron所搭載22吋輪圈更採用渦輪葉片造型,可於輪胎運轉時製造空氣對流,增進煞車系統所需的冷卻功效。 扁平的紅色光條延伸穿越整個車尾並突顯寬扁的車身造型;從後方望去,駕駛艙相較兩側極外擴的輪拱更形纖巧。後方擾流板與排氣口則效仿賽車功能性的特色略有抬昇;而擾流板則可透過機械控制下移,搭配可向後額外延伸的尾翼,雙重提升高速行駛所需的下壓力。

車頭最為顯著的則為寬扁的盾形進氣口,為前電動馬達提供冷卻所需的豐沛空氣。絕佳的寬廣駕駛視野,不僅能透過前方六角盾形進氣口的開口看見車頭下方路面;且無論賽道上最佳進彎路線、一般道路的行車導航、車輛狀態等資訊皆可顯示於透明OLED屏幕。


駕駛為導向,不需機械控制元件介入即可透過線控設計將單體式駕駛座艙橫向滑移至車身中心,取得如同單座賽車般適於賽道駕駛的座位配置, 體現單座賽車般的駕馭感受。

動力傳動系統以三具電動馬達以前一後二配置構成,分別提供150kW與350kW的強大輸出動力,並採用Audi quattro四輪傳動系統。動力輸出綜效則高達500kW,進入增壓模式時可提升至570kW;高達830Nm的扭力峰值可使PB18 e-tron於兩秒內完成0-100km/h加速,十分逼近LMP1的表現成績。純電動力系統同時也具備回收能量的功能,平時只需要倚賴馬達就有減速功能;一旦重踩煞車,液壓系統才會介入輔助以獲得更高的回收效率。同時,車輛還提供讓駕駛自行設定最大輸出動力的範圍,並可於賽道環境解除限制。


後方擾流板與排氣口則效仿賽車功能性的特色略有抬昇;而擾流板則可透過機械控制下移,搭配可向後額外延伸的尾翼,雙重提升高速行駛所需的下壓力。

Audi PB18 e-tron同時也搭載容量95kWh的液冷式固態電池模組;經過WLTP測試,可成就500公里的續航表現。同時,更整合800伏特高壓充電系統,僅只需15分鐘即可充飽電池。此外,更可透過Audi無線充電技術,只需將車輛停放於備有該設備的車庫平台上,無須接觸或安裝接頭即可充電。

PB18 e-tron採前推桿、後拉桿式的賽車避震結構,同時更導入主動式電磁避震結構與碳纖維剎車系統,激烈操駕下依然保有出色的穩定性。PB18 e-tron 純電概念超跑不論於車身內外以駕駛為本的設計語彙、精湛的動力綜效、絕佳的能源效率等領域,皆展現突破性的發展,未來相關技術將會持續研發,規畫投入至量產車中!
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