哈克特空降福特 助百年車廠轉骨

執行長用「設計思考」方法論,滿足消費者需求,突破困境

哈克特空降福特 助百年車廠轉骨 執行長用「設計思考」方法論,滿足消費者需求,突破困境 
【吳慧珍】 
 
美國福特汽車董事長小比爾福特(Bill Ford Jr.),去年找上自辦公家具公司Steelcase退休的哈克特(Jim Hackett)接任執行長,帶領這家百年車廠走出營運困境。儘管小比爾福特聲稱哈克特的改革理念與他一拍即合,這位汽車業門外漢上任至今仍有項問題亟待解決,就是如何讓員工跟上他的思考。
 
哈克特空降到福特後,給這家營運結構僵化的百年老店帶來衝擊,他喜歡動腦及自由隨性的管理風格,雖贏得不少粉絲支持,卻也讓另一票人摸不著頭緒,投資人對哈克特始終有個疑問:「他究竟在想什麼?」
 
福特財務長尚克斯(Bob Shanks)表示,哈克特一些觀念讓他大傷腦筋,「我急著想了解,急著想學習。」在職和離職員工爆料,過去1年內福特高層主管大量出走,多位資深員工與主管很難適應哈克特的做法。部分主管甚至還得向哈克特身邊年僅28歲的幕僚長布勞恩(Clare Braun)求助。熟悉內情人士指出,每每公司內部會議結束後,一些主管若對哈克特的發言和圖表有滿腹疑問,就會急尋布勞恩解釋說明 。
 
哈克特去年5月上任時,正值福特急須轉型突破困境的當口,這家老牌車廠面臨自駕車、電動車、叫車服務等新興產業的威脅,傳統汽車製造商不光要應付同業間的拚搏廝殺,還得迎戰矽谷新創公司。有別於對手即時調整策略跨足新科技,快刀斬亂麻收掉虧錢業務,福特反應慢半拍,嚐到獲利和股價雙跌苦果。
 
福特今年恐難逃營業獲利連3年萎縮的噩運,反觀美國汽車業一哥通用,持續擴大獲利領先優勢,小老弟飛雅特克萊斯勒也宣稱,今年在北美市場獲利可望超前福特,北美還是福特的主力市場。福特股價在7月觸及5年低點。哈克特接棒後先從改革福特內部文化著手,敦促高層主管摒棄制式僵化的做法,以更開放的心態面對產業變化,目的在幫福特脫胎換骨,好迎接上述種種挑戰。
 
哈克特並將他從前一份工作汲取的新方法論引進福特,包括從使用者需求角度出發的「設計思考」(design thinking),藉由貼近消費者的心理來解決問題。哈克特就任福特CEO後的另一首要之務,就是將經營團隊直接向他彙報的次數由18次砍為8次,並縮減開會的規模和頻率,他也偏好給麾下主管更多決策空間。
 
在哈克特主導下,福特斷然將幾款無利可圖的轎車及小型車停產,集中火力生產獲利較豐 的輕型卡車與休旅車,他立下2022年前累計成本刪減255億美元的目標,並大舉投資電動車與自駕車 。福特也在歐、印度等獲利不易的市場,改採結盟策略。哈克 特改造福特計畫的核心,是「替智慧世界生產智慧車」,讓福特轉型成車聯 網技術與運輸解決方案的提供者。不過許多業內人士、分析師及投資人,仍弄不清 福特未來的方向,他們一致表示哈克特的表達方式太過曖昧不明。Evercore Partners汽 車分析師加利爾(George Galliers)說:「我不斷從投資人那兒 得到的訊息是,他們認為福特確實想有番 作為,但花費時間太長也不夠明確。」
美國福特汽車董事長小比爾福特(Bill Ford Jr.),去年找上自辦公家具公司Steelcase退休的哈克特(Jim Hackett)接任執行長,帶領這家百年車廠走出營運困境。儘管小比爾福特聲稱哈克特的改革理念與他一拍即合,這位汽車業門外漢上任至今仍有項問題亟待解決,就是如何讓員工跟上他的思考。

哈克特空降到福特後,給這家營運結構僵化的百年老店帶來衝擊,他喜歡動腦及自由隨性的管理風格,雖贏得不少粉絲支持,卻也讓另一票人摸不著頭緒,投資人對哈克特始終有個疑問:「他究竟在想什麼?」 福特財務長尚克斯(Bob Shanks)表示,哈克特一些觀念讓他大傷腦筋,「我急著想了解,急著想學習。」在職和離職員工爆料,過去1年內福特高層主管大量出走,多位資深員工與主管很難適應哈克特的做法。部分主管甚至還得向哈克特身邊年僅28歲的幕僚長布勞恩(Clare Braun)求助。



熟悉內情人士指出,每每公司內部會議結束後,一些主管若對哈克特的發言和圖表有滿腹疑問,就會急尋布勞恩解釋說明 。 哈克特去年5月上任時,正值福特急須轉型突破困境的當口,這家老牌車廠面臨自駕車、電動車、叫車服務等新興產業的威脅,傳統汽車製造商不光要應付同業間的拚搏廝殺,還得迎戰矽谷新創公司。有別於對手即時調整策略跨足新科技,快刀斬亂麻收掉虧錢業務,福特反應慢半拍,嚐到獲利和股價雙跌苦果。

福特今年恐難逃營業獲利連3年萎縮的噩運,反觀美國汽車業一哥通用,持續擴大獲利領先優勢,小老弟飛雅特克萊斯勒也宣稱,今年在北美市場獲利可望超前福特,北美還是福特的主力市場。福特股價在7月觸及5年低點。哈克特接棒後先從改革福特內部文化著手,敦促高層主管摒棄制式僵化的做法,以更開放的心態面對產業變化,目的在幫福特脫胎換骨,好迎接上述種種挑戰。

哈克特並將他從前一份工作汲取的新方法論引進福特,包括從使用者需求角度出發的「設計思考」(design thinking),藉由貼近消費者的心理來解決問題。哈克特就任福特CEO後的另一首要之務,就是將經營團隊直接向他彙報的次數由18次砍為8次,並縮減開會的規模和頻率,他也偏好給麾下主管更多決策空間。

在哈克特主導下,福特斷然將幾款無利可圖的轎車及小型車停產,集中火力生產獲利較豐的輕型卡車與休旅車,他立下2022年前累計成本刪減255億美元的目標,並大舉投資電動車與自駕車。福特也在歐、印度等獲利不易的市場,改採結盟策略。哈克特改造福特計畫的核心,是「替智慧世界生產智慧車」,讓福特轉型成車聯網技術與運輸解決方案的提供者。

不過許多業內人士、分析師及投資人,仍弄不清福特未來的方向,他們一致表示哈克特的表達方式太過曖昧不明。Evercore Partners汽車分析師加利爾(George Galliers)說:「我不斷從投資人那兒 得到的訊息是,他們認為福特確實想有番作為,但花費時間太長也不夠明確。」
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