電動超跑 經典賽車魂 加州圓石灘車展 車型多元開眼界

圓石灘車展(Pebble Beach concours d'elegance)被譽為車迷一 生必去的車展之一,精采之處不僅吸引骨董名車、超跑、老爺賽車參 與,參展的概念車亦極具代表性,今年多家車廠不約而同發表電動概 念車,電動超跑向利曼賽車致敬的意味十足,也最讓人驚豔。 
 
  每年8月,美國加州蒙特雷圓石灘的高爾夫球場就會變成汽車世界 的名人堂,起源自1950年首場活動,隨著時間推移,早期車展僅以一 次大戰前後做為分野,如今不僅分類更多,展出車型亦更加多元。 
 
  奧迪座艙 享受雙重駕馭樂趣 
 
  今年Audi、INFINITI、Mercedes-Benz電動超跑都向利曼賽車致敬 。Audi PB18 e-tron與去年的Audi Aicon外觀有些相似,但兩車的意 義和目的截然不同;Audi Aicon被設計為全自動駕駛、適合長途旅行 的豪華商務座駕,Audi PB18 e-tron則是純然的賽道與道路競速機器 。 
 
  Audi PB18 e-tron車長4.53m、寬2m,車高1.15m,可謂經典賽車車 身尺寸。從車側看去,是向車尾略微斜削的車頂曲線與碩大的C柱, 而寬廣、近乎垂直的後車窗設計有如獵跑車Shooting Brake,它還兼 容470L行李廂容量,彌補以往跑車空間機能不足的缺憾。 
 
  據原廠數據,Audi PB18 e-tron的3具電動馬達為前1後2的配置, 分別提供150 kW與350 kW的動力輸出,搭配Audi quattro四輪傳動系 統。動力輸出綜效高達500 kW,增壓模式可提升至570 kW;高達830 Nm的扭力峰值可在2秒內完成0-100km/h加速。 
 
  最令人眼睛為之一亮的是Audi PB18 e-tron滑移單體式駕駛座艙, 它省略繁複的自動駕駛系統與其他舒適性配備,不需機械控制元件介 入即可透過線控,將單體式駕駛座艙橫向滑移至車身中心,取得有如 單座賽車般適於賽道駕駛的座位配置。 
 
  賓士坐中央 INFINITI坐左側 
 
  Mercedes-Benz Vision EQ Silver Arrow也是單座設計,駕駛者坐 於中央,有趣的是它配置全景螢幕,在AI人工智慧協助下,可提供虛 擬競賽模式,不管是過去開過的路線或是正規賽道,系統會產生如電 玩的陪跑或是幽靈模式,讓車主可即時修正駕駛方式。INFINITI Pr ototype 10的設計也是源自早年利曼賽車,雖然是單人駕駛,但駕駛 座位置為左側單座,顯得更有古典氣息。
 
圓石灘車展(Pebble Beach concours d'elegance)被譽為車迷一生必去的車展之一,精采之處不僅吸引骨董名車、超跑、老爺賽車參與,參展的概念車亦極具代表性,今年多家車廠不約而同發表電動概念車,電動超跑向利曼賽車致敬的意味十足,也最讓人驚豔。 
 
每年8月,美國加州蒙特雷圓石灘的高爾夫球場就會變成汽車世界的名人堂,起源自1950年首場活動,隨著時間推移,早期車展僅以一 次大戰前後做為分野,如今不僅分類更多,展出車型亦更加多元。 
 
奧迪座艙 享受雙重駕馭樂趣 
今年Audi、INFINITI、Mercedes-Benz電動超跑都向利曼賽車致敬 。Audi PB18 e-tron與去年的Audi Aicon外觀有些相似,但兩車的意義和目的截然不同;Audi Aicon被設計為全自動駕駛、適合長途旅行 的豪華商務座駕,Audi PB18 e-tron則是純然的賽道與道路競速機器。 
 
Audi PB18 e-tron車長4.53m、寬2m,車高1.15m,可謂經典賽車車身尺寸。從車側看去,是向車尾略微斜削的車頂曲線與碩大的C柱, 而寬廣、近乎垂直的後車窗設計有如獵跑車Shooting Brake,它還兼容470L行李廂容量,彌補以往跑車空間機能不足的缺憾。 


Audi PB 18 e-tron純電概念超跑低扁的外型,不僅深受賽道與風洞測試影響,也意味著承襲利曼賽道衛冕成就,背負不斷突破極限的使命。(Audi提供)

 
據原廠數據,Audi PB18 e-tron的3具電動馬達為前1後2的配置, 分別提供150 kW與350 kW的動力輸出,搭配Audi quattro四輪傳動系 統。動力輸出綜效高達500 kW,增壓模式可提升至570 kW;高達830 Nm的扭力峰值可在2秒內完成0-100km/h加速。 


依循傳統中置引擎跑車配置,車體重心落在座位與後輪軸之間。( Audi提供)
 
最令人眼睛為之一亮的是Audi PB18 e-tron滑移單體式駕駛座艙, 它省略繁複的自動駕駛系統與其他舒適性配備,不需機械控制元件介入即可透過線控,將單體式駕駛座艙橫向滑移至車身中心,取得有如 單座賽車般適於賽道駕駛的座位配置。 
 
賓士坐中央 INFINITI坐左側 
Mercedes-Benz Vision EQ Silver Arrow也是單座設計,駕駛者坐於中央,有趣的是它配置全景螢幕,在AI人工智慧協助下,可提供虛擬競賽模式,不管是過去開過的路線或是正規賽道,系統會產生如電玩的陪跑或是幽靈模式,讓車主可即時修正駕駛方式。INFINITI Pr ototype 10的設計也是源自早年利曼賽車,雖然是單人駕駛,但駕駛座位置為左側單座,顯得更有古典氣息。


Vision EQ Silver Arrow外觀傳承自1930年代賽車鋁合金車色元素,更是對1937年創紀錄的W125致敬之作。Mercedes-Benz提供
 
  Mercedes-Benz Vision EQ Silver Arrow也是單座設計,駕駛者坐 於中央,有趣的是它配置全景螢幕,在AI人工智慧協助下,可提供虛 擬競賽模式,不管是過去開過的路線或是正規賽道,系統會產生如電 玩的陪跑或是幽靈模式,讓車主可即時修正駕駛方式。INFINITI Pr ototype 10的設計也是源自早年利曼賽車,雖然是單人駕駛,但駕駛 座位置為左側單座,顯得更有古典氣息。據原廠數據,Audi PB18 e-tron的3具電動馬達為前1後2的配置, 分別提供150 kW與350 kW的動力輸出,搭配Audi quattro四輪傳動系 統。動力輸出綜效高達500 kW,增壓模式可提升至570 kW;高達830 Nm的扭力峰值可在2秒內完成0-100km/h加速。 
 
  最令人眼睛為之一亮的是Audi PB18 e-tron滑移單體式駕駛座艙, 它省略繁複的自動駕駛系統與其他舒適性配備,不需機械控制元件介 入即可透過線控,將單體式駕駛座艙橫向滑移至車身中心,取得有如 單座賽車般適於賽道駕駛的座位配置。 
 
  賓士坐中央 INFINITI坐左側 
 
  Mercedes-Benz Vision EQ Silver Arrow也是單座設計,駕駛者坐 於中央,有趣的是它配置全景螢幕,在AI人工智慧協助下,可提供虛 擬競賽模式,不管是過去開過的路線或是正規賽道,系統會產生如電 玩的陪跑或是幽靈模式,讓車主可即時修正駕駛方式。INFINITI Pr ototype 10的設計也是源自早年利曼賽車,雖然是單人駕駛,但駕駛 座位置為左側單座,顯得更有古典氣息。
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