年輕人不愛賣汽車 汽車業務有60%為千禧世代,但逾半在任職滿1年後就求去

沒有穩定薪資、工時長,使千禧世代對於賣車這行業興趣缺缺,汽 車經銷商難以招到人也留不住人。此外,業務員唯利是圖的形象,更 讓年輕人卻步。 
 
  精句選粹 
 
  Turnover is rising in showrooms as more millennials enter the workforce uninterested in selling cars. 
 
  美國汽車經銷商多為大叔,罕見小鮮肉,原因在於千禧世代對於賣 車興趣缺缺,這份工作工時長、周末要上班,而且薪水以佣金為主, 使得年輕人寧願另謀高就。 
 
  根據人力資源公司Hireology調查,汽車經銷商的員工有60%為千 禧世代,但逾半在任職滿1年後就求去。 
 
  Hireology表示,千禧世代不願任職汽車經銷商,在於他們所背負 的債務高於任何其他世代,因此希望取得穩定的薪資,但多數的汽車 經銷商提供給業務員的薪水,大部分來自賣車佣金。 
 
  許多年輕人表示,即便賣車也可能領取高薪,但他們普遍不認同經 銷商過時的銷售手法。佛州北棕櫚灘的豐田汽車銷售商史都華(Ear l Stewart)指出,年輕員工沒有興趣與客戶周旋,且經銷商常用上 鉤調包(bait-and-switch)廣告手法以及充斥著「大叔文化」的氣 氛,都是年輕人適應不良的原因。 
 
  史都華說:「許多汽車經銷商賣車的方式仍停留在1960年代。」 
 
  銷售佣金大幅縮水 
 
  現今愈來愈多買家在上門買車之前,早已在網路上查好價格資訊, 使得銷售員在與客戶談價時愈來愈難占上風,以致於新車銷售利潤大 幅萎縮,業務員佣金也跟著縮水。 
 
  在紐澤西州經營數家門市的汽車代理商Lester Glenn Auto Group 總裁克勞夏(Adam Kraushaar)表示,他的員工原本是依照銷售毛利 比例計算佣金,但隨著新車銷售利潤不斷壓縮,他瞭解自己不能再採 取舊有模式。他說:「如果再照舊制支付薪水,員工根本就沒錢吃飯 。」 
 
  克勞夏自5年前起開始採固定佣金的方式,依照品牌不同,每輛車 銷售佣金在100~250美元之間,達到特定業績再另發獎金。 
 
  據美國汽車經銷商協會(National Automobile Dealer Associat ion)資料,全美約有將近1.7萬家汽車經銷商,去年僱員總計約達1 10萬人。經銷商指出,儘管過去5年美國車市景氣暢旺,仍無法遏止 員工流動率不斷攀升的趨勢。 
 
  討厭業務員油嘴滑舌形象 
 
  此外,就業市場走強、失業率下降,使招募新人的難度更增,隨著 千禧世代之後的新一批就業人口進入職場,留不住人的情況將更加惡 化。一些年輕人表示,他們討厭業務員油嘴滑舌、極盡所能只要客戶 掏出更多錢買車的形象。 
 
  32歲的洛威(Drew Lowe)在賓州擔任Lexus汽車銷售員。他說,當 自己告訴朋友們要去賣車時,大家都感到萬分驚訝,因為他們對「汽 車業務員」的刻板印象,就是「穿著大衣、帶著金戒指,不斷到辦公 室拜訪經理…一副假裝是你的朋友」的模樣。 
 
  洛威表示自己也沒料到會從事這行,但他強調任職的汽車零售商採 不二價制,老闆不會強迫與客戶周旋價格。他說:「如果是這樣,我 可能做不來。」 
 
  然而,人員高流動率讓經銷商不斷招募新人,這使銷售員普遍出現 專業知識不足的情況,導致客戶流失。1家現代汽車經銷商總經理派 特直言,員工流動是一大問題,近期該公司開始進行線上訓練,以增 進銷售員的專業知識,同時也擬修改以佣金為主的給薪結構。
沒有穩定薪資、工時長,使千禧世代對於賣車這行業興趣缺缺,汽 車經銷商難以招到人也留不住人。此外,業務員唯利是圖的形象,更 讓年輕人卻步。 
 
精句選粹 
Turnover is rising in showrooms as more millennials enter the workforce uninterested in selling cars. 
 
美國汽車經銷商多為大叔,罕見小鮮肉,原因在於千禧世代對於賣車興趣缺缺,這份工作工時長、周末要上班,而且薪水以佣金為主,使得年輕人寧願另謀高就。 


年輕人不愛賣汽車 (圖╱路透)

 
根據人力資源公司Hireology調查,汽車經銷商的員工有60%為千 禧世代,但逾半在任職滿1年後就求去。Hireology表示,千禧世代不願任職汽車經銷商,在於他們所背負的債務高於任何其他世代,因此希望取得穩定的薪資,但多數的汽車經銷商提供給業務員的薪水,大部分來自賣車佣金。 
 
許多年輕人表示,即便賣車也可能領取高薪,但他們普遍不認同經銷商過時的銷售手法。佛州北棕櫚灘的豐田汽車銷售商史都華(Ear l Stewart)指出,年輕員工沒有興趣與客戶周旋,且經銷商常用上鉤調包(bait-and-switch)廣告手法以及充斥著「大叔文化」的氣氛,都是年輕人適應不良的原因。 
 
史都華說:「許多汽車經銷商賣車的方式仍停留在1960年代。」 
銷售佣金大幅縮水 
現今愈來愈多買家在上門買車之前,早已在網路上查好價格資訊, 使得銷售員在與客戶談價時愈來愈難占上風,以致於新車銷售利潤大 幅萎縮,業務員佣金也跟著縮水。 
 
在紐澤西州經營數家門市的汽車代理商Lester Glenn Auto Group 總裁克勞夏(Adam Kraushaar)表示,他的員工原本是依照銷售毛利比例計算佣金,但隨著新車銷售利潤不斷壓縮,他瞭解自己不能再採取舊有模式。他說:「如果再照舊制支付薪水,員工根本就沒錢吃飯 。」 
 
克勞夏自5年前起開始採固定佣金的方式,依照品牌不同,每輛車 銷售佣金在100~250美元之間,達到特定業績再另發獎金。 
 
據美國汽車經銷商協會(National Automobile Dealer Associat ion)資料,全美約有將近1.7萬家汽車經銷商,去年僱員總計約達110萬人。經銷商指出,儘管過去5年美國車市景氣暢旺,仍無法遏止員工流動率不斷攀升的趨勢。 
 
討厭業務員油嘴滑舌形象 
 
此外,就業市場走強、失業率下降,使招募新人的難度更增,隨著 千禧世代之後的新一批就業人口進入職場,留不住人的情況將更加惡 化。一些年輕人表示,他們討厭業務員油嘴滑舌、極盡所能只要客戶 掏出更多錢買車的形象。 
 
32歲的洛威(Drew Lowe)在賓州擔任Lexus汽車銷售員。他說,當 自己告訴朋友們要去賣車時,大家都感到萬分驚訝,因為他們對「汽 車業務員」的刻板印象,就是「穿著大衣、帶著金戒指,不斷到辦公 室拜訪經理…一副假裝是你的朋友」的模樣。洛威表示自己也沒料到會從事這行,但他強調任職的汽車零售商採不二價制,老闆不會強迫與客戶周旋價格。他說:「如果是這樣,我 可能做不來。」 
 
然而,人員高流動率讓經銷商不斷招募新人,這使銷售員普遍出現 專業知識不足的情況,導致客戶流失。1家現代汽車經銷商總經理派特直言,員工流動是一大問題,近期該公司開始進行線上訓練,以增進銷售員的專業知識,同時也擬修改以佣金為主的給薪結構。
好友人數

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