有型有款 Land Rover Discovery 4 TDV6

 在對手標榜著方正格局的時尚品味之前,Land Rover早就已經透過上一代D3傳達理念,而在歷經細節的更動與質材的進化,更令全新車型展現出非凡的豪華氣度。

 儘管都已經看到實車,儘管都已經開上幾回,我到現在還是不太能夠意會過來,上市不過六年的Discovery 3(以下簡稱D3),這麼快就面臨改款,而且更動幅度還不小!

 之所以不太能接受它改款的事實,主因其實是D3的確是輛十分成功、進步幅度也高到嚇人的產品。甚至可以說,當初D3的誕生,正是把Land Rover累積多年的豪華休旅與純種越野技術,進行了一次漂亮的融合工程,讓世人在這輛全新世代的車款身上,看到Land Rover的躍進與變革,同時,也造就出他牌難以完全追隨的指標。


家族化的鋁質水箱護罩,增添豪華風格。


(左)改採LED環繞式遠近雙功能氣體放電頭燈後,對日間行車與視覺效果皆有顯著提升。 (右)後尾燈同樣更改為LED晶鑽式樣,有效提升辨視度。


同色輪拱、雙側鋁質引擎散熱孔等等,皆是D4的外型進化。


由原先十八吋升級為十九吋的雙肋式輪圈。

 覺得我用詞誇張?沒關係,咱們先將幾項重點一一攤開,再來批判也不遲。首先,來談談所謂的「極簡風格」。「極簡」二字說來容易,要用在汽車外型風格上卻有相當的難處,在近幾年有不少車廠陸續強調自家產品在這方面的設計功力,但拿來與D3相比,仍是大巫見小巫,即便是現行的D4,為了迎合新一代家族特色,把諸如鍍鉻網狀水箱護罩、頭尾燈造型、車身同色輪拱與後視鏡等細節做了更動,整體方正大氣的感受仍舊不變,這傳承自半世紀而來的獨有風格,除了D4,相信也沒人能掌握的恰如其分。


經由細節的修改與質材的改變,讓D4座艙更符合買家對豪華休旅的要求。


原位於排檔後方的地形反應功能旋鈕,與原來置杯架對調。


功能齊備的方向盤未見造型的改變,但略經修改後的按鍵讓操作更增便利。

 其次,和D3相比,這一回D4的內裝鋪陳與按鍵配置,雖然有了不少處的差異,但更改的重點,主要被擺在質感的提升與科技化的精進,以及視覺、觸覺還有使用上的感受提升,整體的機能性與座艙架構仍維持不變。就個人而言,這些變更其實是可有可無的,有些細微處的著墨,像是中控台上的全真皮包覆處理,還有地形反應系統旋鈕位置的移動、皮料、膠料與木飾材質的變更,雖然成功增添了D4的豪華氣息,卻也犧牲了原來耐髒、耐用與易清理的美意,略微可惜。但在商言商,當多數消費者用價格來定義應有的豪華之際,不順應市場跟上腳步,可能還是得面臨被邊緣化的命運。

 不過,那漂亮的劇院式座椅配置仍被保留,讓全車人都擁有寬敞的視野;而可充分提供舒適空間的三排七人座設計,更是至今尚難有對手可比擬的一大優勢,這是方正格局造型所帶來的優勢,更是D4難被超越的長處,再加上驚人的座椅機能變化,與天生寬廣的座艙尺碼,談空間,誰和D4比?


(左)更動幅度不小的中控,主要將造型與機能性全面提升,在視覺與觸覺感受,還有實際操作上,也將人性化訴求成功融入。(右)全車三扇天窗設計、劇院式座椅設置,以及貼心的二、三排出風口與驚人的置物空間,論豪華或實用性,D4仍是此級距的佼佼者。


寬敞的三排七人座不僅是D4的特色,豐富多變的機能性更令對手難及。

 在動態表現方面,採用了新一代3.0升雙渦輪增壓柴油引擎的D4,用高達六十一公斤米的高扭力,與上探二百四十五匹的馬力輸出,賦予了令人驚豔和感動的駕駛樂趣。我無法準確的衡量,你得用多少錢在同等級的汽油款豪華休旅對手身上,找到同樣的水準,但可以肯定的是,就算找著,你也無法讓它平均每公升跑出十多公里的數據吧!


全新的雙渦輪柴油引擎,運轉細緻和寧靜度還是其次,渾厚豐沛的動力表現,更為人著迷。

 最後,也可以視為最重要的核心價值,是D4更為進化的地形反應系統,及主動式懸吊系統。Land Rover引以自豪的地形反應(Terrain Response)已經成為新世紀車款的招牌菜,在針對沙地功能的強化後,透過旋鈕的切換與電子系統的輔助,越野體質之強悍將更讓對手望其項背。但這一回,D4也同步提升一般道路的行駛感受,藉由反應更快主動式懸吊,讓操控表現全面精進,側傾抑制及轉向也獲得顯著的轉變。

 可以紳士、可以淑女;可以放肆、可以居家。我很難用形容詞,去完全表達出D4所涵蓋的全方位機能性,但用功能來換算成價格的話,也許,就算讓你花上四至五輛不同功能車款的錢,或許還難以衡量它創造的價值。


進階後的主動式懸吊系統,讓D4在一般道路的操控感大幅精進,駕馭樂趣已可和同級對手相比擬。

Land Rover --

Land Rover Discovery 4 3.0 SDV6

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