硬漢本色!Ssangyong Actyon Sport註定要走實用路線

受限於法規與用路面積,動輒車身長度超過五米的Pick-up、也就是俗稱貨卡的車款,在台灣由於包含駕駛在內僅能乘載兩人,如此有限的使用效率,讓貨卡車型在台灣銷售車種僅用一隻手就能算得出來,其中,就包含了此次主角在內的Ssangyong Actyon Sport。


此次試駕車款經過了年式更新,於細節設計上稍微潤飾一番。


最新年式的Actyon Sport售價為新台幣132.8萬元。

身為台灣極少數販賣的貨卡車型,Actyon Sport可以說是尺碼最小的代表,但說小,其實也擁有4990mm的車長,再加上1790mm車身高度,行走於台北都會間稱不上游刃有餘,但這跟動力無關,跟擁擠的車潮、逢洞就鑽的機車騎士比較有關係,雖然Actyon Sport車身高度帶來了前方較佳的視野,但也因此受增加了左右兩側的視野死角,轉彎或切換車道時,Actyon Sport還是要小心應對。


試駕車款選配了前後下護板。


腳下踩的是18吋規格輪圈。


貨斗上的半罩式硬頂與貨斗內的滑動式托盤皆為選配項目。

來到了拍攝景點的第一站,仔細端倪新年式Actyon Sport的改變,但其實細部的造型潤飾與內裝飾板的調整以外,其餘改變並不大,最大的差異主要在於試駕車款選配許多套件,包含了車身外觀前後下護板、貨斗上的半罩式硬頂、貨斗內的滑動式托盤等,讓外觀減少了許多貨卡的粗獷感,而增加不少都會的洗鍊個性。


座艙內設計與過往沒有太大差異。


面對駕駛的為LED背光儀表板與多功能方向盤。


中控台中央為整合液晶螢幕的多功能影音娛樂系統。

內裝也沒有太大變異,熟悉的駕駛取向中控台設計,除了位居中央的多功能影音娛樂系統為主角以外,直列式按鈕設計也是特色之一。而LED背光儀表板與多功能方向盤,則展現與時俱進的配備等級,就像時興的休旅車一樣,沒有任何適應上的問題。


由於當前台灣法規,Actyon Sport僅能配置前排座椅。

為了應付貨卡車款可能需要的翻山越嶺、乘載重物、拖曳車輛的粗重任務,Actyon Sport至今仍採用大樑式底盤設計,或許許多消費者無法理解此設計的差別,但主要與一般一體式車體差異在於乘坐舒適度,大樑式底盤由於下盤的剛性更勝車體,會營造較為硬朗的路面回饋,縱使後懸吊已採用五連桿設計提升舒適度,但那彈跳感與獨有的偕震頻率仍無法擺脫,要以當前休旅車的舒適度審視,Actyon Sport確實還有一大段空間需要進步,而若跟同級對手相較,Actyon Sport也難有贏面。


Actyon Sport搭載2.0升直列四缸柴油引擎,具備155ps最大馬力與36.7kgm最大扭力輸出。


搭配五速手自排變速系統,並具備2H/4H/4L分時四輪傳動系統。


紮實的車體剛性搭配雙A臂與五連桿懸吊結構,其實操控表現比想像中還出色一點。


大樑式底盤的彈跳與偕震特色還是無法避免,為舒適表現打上折扣。

除了於舒適度上呈現較偏向商用的表現以外,動力面的輸出細緻度也挺相似,雖然此具2.0升直列四升柴油引擎具備了36.7kgm的優勢扭力,讓其縱使在切換至四輪傳動模式時能有充沛的加速力道,但論引擎運轉聲浪、論運轉精緻度,仍不脫商用感,要稱得上精緻,確實還要繼續努力一番。但別忘了,上述的挑惕角度,主要是以你我習慣的當代休旅車款審視,但若以一輛貨卡車型而言,耐用、耐操、有拼頭,才應該是最關鍵表現,對此,Actyon Sport倒沒有啥好挑惕的,若真的要說上幾句,除了是品牌在台灣市場的相對弱勢以外,也只能怪對手Ford Ranger表現太精緻,讓強調貨卡本色的Actyon Sport,被抹上了太多商用的色彩。

Ssangyong 雙龍

Ssangyong New Actyon 2.0 Sports 4WD

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