先鋒來宣教!新世代Impreza告訴你未來Subaru的好

車壇正夯模組化底盤,諸多集團與品牌皆以大規模的投入,方才跟上的Subaru雖然腳步慢了一拍,但為了迎頭趕上,特別放大了聲量,期望能讓消費者知其用心,因此在新世代Impreza問世之際,不斷地強調其「SGP」全球模組化底盤之重要性,就是此目的。


試駕車款為新世代Subaru 1.6i-S四門房車,售價為新台幣89.9萬元。

未來Subaru旗下車款皆會共同使用的SGP底盤,除了有著對應車款的彈性以外,全面性的優化,讓其於剛性、隔音制震、舒適度、安全性、操控性等全面提升,而新世代Impreza,就是第一輛可以審視SGP底盤功力的代表。因此這一次試駕,除了了解新世代Impreza的進化程度以外,對於Subaru未來車款的下盤表現,當然也能一併預先感受。


不僅採用SGP底盤,新世代Subaru也導入了嶄新品牌設計元素。



飽滿的肌肉感與鈑件起伏,造就了新世代Subaru相當具層次的車頭造型。


雖然相較車頭,車尾的線條平實了些,但尾燈光型仍可透露出品牌血統。

果然如原廠宣稱,一從取車點駛出,新世代Impreza立刻就讓人有感,更為精緻的行路表現,從車身剛性、懸吊調校中明顯回饋,在刻意不開啟音響系統的感受中,隔音表現也有實際進步。路況一轉,來到了快速道路的高架橋上,路面品質惡名昭彰的此路段,剛好是測試穩定性與懸吊設定的試煉場,不過對於使用SGP底盤的新世代Impreza而言,藉由水平對臥引擎、四輪驅動系統等專屬科技加持,讓重心明顯比同級對手更低一些,添增安心感與穩定性之餘,路面的資訊也充分保留,但別擔心,那種告知你卻不太打擾你的距離,展現了下盤功力的高明,就好像你距離地面挺近,但又不用擔心屁股就此被蹂躪,隔在中間的這空隙,正是SGP的威力。


座艙內格局與過往雷同,以工整且對稱的方式呈現。


整合儀表板、中控台上方的多功能行車資訊顯示幕與中控台中央的LCD多點觸控螢幕,提供駕駛相當豐富的資訊功能。


雙環式儀表板資訊清楚。


中控台的雙螢幕設計,提供更多行車資訊,但多點觸控螢幕操作起來反應慢了半拍,為可惜之處。

路況再度改變,來到了北台灣著名的山路,這是低重心的優勢再度發揮,加上支撐力足夠的懸吊與四輪系統作動,嘗試新世代Impreza的過彎極限此時成為了眼前最大樂趣,總以為這次會發出激烈的輪胎抗議聲,但就是有辦法悶不吭聲的劃過彎道,這感覺很熟悉,上次駕著Toyota 86殺灣時,也有這種明顯感觸。


充分善用2670mm軸距長度,空間依舊是新世代Impreza的優勢。


後座空間於同級中難有對手。


標準乘坐狀態時,後箱容積就已高達460公升。

但別忘了,經過Subaru重新規劃的產品編成,新世代Impreza是一款宜室宜家的乖巧掀背車,沒有濃烈的性能個性,竟然就有此底盤水準,相信對於未來衍生出的WRX或STI車型,這SGP底盤同樣可以充分對應。

新世代Impreza樸實的個性,完全的展露於動力表現中,台灣引進的1.6升水平對臥汽油引擎,在沒有增壓科技的幫助下,僅能有114ps/15.3kgm輸出值,這對於早已被渦輪引擎養大胃口的消費者,當然無法全盤滿足,縱使藉由CVT變速箱為低速帶來了挺輕快的力道,但當轉速一提、或遭遇超車禍爬坡路段,這油門瞬間就變得捉襟見肘,怎麼使用,都很難隱藏力道不足的缺點。


搭載1.6升水平對臥自然進氣引擎,具備114ps/15.3kgm輸出表現。


搭配CVT無段變速系統,加速表現綿密且低速輕快。


低重心優勢於山路過彎不僅車輛穩定,也給予駕駛十足信心。


優異的SGP底盤兼顧了操控與舒適度,隔音制震表現也有所成長。

縱使定位為入門車款,以容積率審視這引擎也沒有太大問題,但錯就錯在其他對手的優勢動力,讓新世代Impreza於此面向敗陣了下來,不過若再加總方才讚譽有加的底盤與寬敞空間,說孰優孰劣,似乎也太早了一些。

Subaru 速霸陸

Subaru Impreza 2.0RS 5D

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