短小精悍 Audi S1 Sportback試駕

對車迷而言,手排車就跟底片相機一樣,不見得比較厲害,卻有某種精神意義,如同穆斯林心中的麥加,是最後的救贖。雖然現在的自排變速箱效率早以勝過手排,車廠也很難找到一個有力觀點去說服車主就手排捨自排,但開車這件事,本來就無法單純用「理性」來衡量一切,不是嗎?


Audi S1 Sportback雖然在定位上屬於入門級,但性能表現與操控性都無法讓人小覷。

S1的試車文其實有些難以下筆,就私心而言,S1是這長期無趣的車市中少數能讓人感到興奮的車款。但這樣的私心卻很難轉換成文字,去告訴消費者如何以用這樣的價格,買內裝質感一般的性能鋼砲?或許有些人可以用源自操控的樂趣,但台灣,這樣的說服力實在單薄了些。

試車當天巧遇試駕Mini的同業,雖然無意進行捉對廝殺,但這兩台同樣以操控見長的車款同時出現在山道,一台手排一台自排,一樣的鋼炮熱血,卻給人兩種迥異的樂趣。


帳面馬力不過231匹,但搭配1,340公斤的車重達成漂亮的馬力重量比。



後行李箱標準容積為210公升,椅背放倒後可提升至860公升。


行李箱底板下沒有備胎,放入的是音響主機。

單就車型來區分,S1無論是車身尺碼或是動力輸出表現都是S家族中最「入門」的車款。但這樣的入門,除了內裝豐富度讓人略為失望外,231匹的動力輸出與不過1,340公斤的車重,都讓這台精悍小鋼炮如同鴉片玫瑰般,讓人炫目沈迷。

試車前公關羞赧的問我常開手排車嗎?我說是,我自己平常的用車就是手排的。此時公關才如釋重負的說,因為這車有點技術難度,因此對於試車員的要求會比較嚴格一些。我想起先前去原廠保養時,一名要移車的年輕的技師上了車又下車,對廠長說這台手排誒,我不回開!原來,現在開手排的人已經是少數。


車上採用14支BOSE揚聲器。


專屬S1鋁合金門檻踏板。


前座椅以皮革與織布交織而成,上頭還繡有S1字樣。


短軸距鋼砲,後座頭部空間就稍顯侷促,但為了性能表現這點犧牲還能接受。

駕馭S1的感覺,就像啜飲一杯醇厚的單一純麥威士忌,細膩豐富的口感,溫厚滑過喉嚨時,身子與心靈都暖了起來。手排的S1並沒有設下太多隔閡而讓人難以親近。相反的,只要掌握離合器釋放的時機,這台小鋼炮其實跟自排車沒多大差別。

不過隨著時間的發酵,剛剛入喉的酒精開始與血液結合,進入山道的S1展露瘋狂的一面。雖然帳面馬力不過231匹,不過憑藉著短軸距與不過1340公斤的車重,S1就像在花叢間狂舞的浪蝶,讓人好奇留戀它眼中的花花世界。

雖然有幾個彎角降檔與煞車時機掌握得不夠好,些許轉向不足的現象讓人稍皺眉頭,所幸quattro的即時相助,讓車輛還是順利地滑過彎角。S1的駕馭樂趣並非大江大水的滂薄,而是弱水三千的綿遠流長。

許多追求極致操控的鋼砲,敏感到有些歇斯底里,如同波本威士忌,強烈,卻難以駕馭。S1完全沒有這層顧慮,雖然它的懸吊就一般人來說還是略顯強硬,但不到難以忍受的程度,但多了,也過了!


中控台依舊是前代設計,沒有特別的新意。


6.5吋的可收折式彩色螢幕,不支援繁體中文顯示。


在國外很普及的手排車到台灣卻以高性能車款搭載為多。

在國外尤其是歐洲地區,手排變速箱是基本配備,搭配手排變速箱的車款也會比較便宜。手排變速箱結構相對簡單,一般的齒輪油可以當變速箱油,也不需要等冷車才能更換,基本上壞那裡修那裡,不像自排變速箱得整個總成換掉,是經濟實惠的好選擇。

但台灣人似乎把踩離合器當成天大的罪惡,自排D檔開到底才符合傻瓜開車法的奧義。因此要在台灣除了商用車要看到手排反而不容易,要搭配手排變速箱的車款反以價格昂貴的性能車居多。


中央扶手設計不良,會影響換檔時的肘部空間。


手排的S1是今年試過讓人印象深刻的車款,手排車就是有獨特的魅力在。


雖然現在的自排變速箱換檔效率已經大幅超越手排,但那種一點點的不完美才讓開車更迷人!

花179萬只為享受自主換檔的樂趣與饒富熱血的操控,這樣的論點說服力夠不夠強到現在我還在思考。論車,這台好好開的性能小車讓人捨不得把車還回去,但瞄到規配表上的售價時,又迷惘了!

Audi 奧迪

Audi A1 Sportback 25TFSI

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