高顏值首選!Toyota CH-R低調很難

汽車媒體界常盛傳的一句話,台灣汽車市場主要可以區分兩群人,其中一群為喜愛Toyota汽車,另一群就是不愛Toyota汽車的車迷,我必須承認,過去我一直是後者,但現在,我不再敢如此斬釘截鐵的表明立場,尤其在此次試駕經驗之後。


此次試駕車款為CH-R車系定位最高的尊爵AWD車型,車價為107.9萬元。

讓我不斷動搖對Toyota想法的,是這幾年來持續大幅進化的設計、質感與均衡的操控表現,過去那種讓人直搖頭的「神車」境界,早已改善、甚至與對手平起平坐。近年來造型前衛的Altis如此,Sienta也是如此,而這次主角CH-R,更是如此。


依循近年來Toyota相當大膽的設計語彙,CH-R更是充滿了未來感。


Keen Look風格發揮,車頭如X般的立體且霸氣。


相當具層次的車尾造型,側面看更是清楚。


C型的尾燈造型搭配隱藏式後車門把手,讓類雙門跑車風格更為強烈。

瞄準當前最火熱的中小型跨界休旅戰區,CH-R看似做足了準備,尤其在這「顏值」極高的級距,當前的對手可說是清一色的前衛且帥勁,從Nissan Juke開始、Ford EcoSport、Mazda CX-3,還有Suzuki Vitara與Skoda Yeti,每一款都有著強烈的個性,但當親見了Toyota CH-R實車後,上述的所有對手,似乎都有向上個世代車款的錯覺。沒錯,CH-R的造型又往前跨了一個世代,超級未來感。

從車頭開始,「Keen Look」設計風格明顯發揮,以車頭廠徽為中心採類似X形狀的散開,頭燈、氣壩線條都是呼應此風格的幫手。車側更是精彩,明顯的鈑件起伏帶出了張力十足的四只輪拱,且從各個角度欣賞都可以查覺到不同的鈑件折理,再搭配上隱藏式的後門把手,清楚的帶出雙門跑車意念。最後走至車尾,C型的尾燈線條與鈑件走向完美契合,並以車頂尾端的尾翼與後擋風玻璃下端微翹的鴨尾為動感做了最佳結尾。行駛在道路上,CH-R要低調絕對很難。


座艙設計延續外觀的前衛主軸。


儀表板中央的4.2吋TFT顯示螢幕將諸多功能整合於此,提供豐富的行車資訊。


中控台中央為整合觸控螢幕的「Drive+駕駛隨行系統」,有效簡化中控台的控制介面繁複度。


大膽的線條更藉由多樣的材質搭配展現年輕氛圍。

前衛的主軸,也毫不保留的走進了座艙,大膽的線條帶出了極簡的風格,並藉由中控台中央整合觸控螢幕的「Drive+駛隨行系統」成就了簡單的中控台控制介面。雖然此系統功能不到面面俱到,但整體的美感設計與座艙的高分質感呼應,設計感十足,絕對是你坐進CH-R座艙內感受到的第一件事。

高聳的腰線、類雙門跑車的車頂線條,還有隸屬於B-Segment級距的車身格局,光用看的就知道空間不是CH-R的強項。實際乘坐,確實如此,但對於目標族群而言,空間應該不是優先事,那要乘載全家出遊還要塞得下一車行李的苦差事,交給同門兄長RAV4來就好。


尊爵AWD車型採用透氣皮質座椅,支撐度表現出色。


受限於車身格局與造型,後座空間表現一般。


身高171cm編輯乘坐示意圖。


可利用後座椅背傾倒機制提升置物容積表現。

CH-R採用的TNGA模組化平台,早在先前試駕第四代Prius身上感受到,超乎預期的靈活與俐落,是此平台的特色。縱使拉高了車身高度、導入了AWD電子事實四輪驅動系統,但依舊不減CH-R的操控身手,雖然不到刁鑽,但聽話且反應輕快的轉向手感,絕對有資格一改你心中對於Toyota神車的操控分數,面對同級距的所有強敵,操控面CH-R也絕對不會讓對手佔到什麼便宜。


搭載1.2升渦輪增壓汽油引擎,具備116ps/18.9kgm輸出表現。


搭配Super CVT-i無段變速系統附七速序列式手自排。


行路質感出色,但動力表現僅為輕快。


TNGA模組化平台於CH-R身上表現依舊出色,藉由前麥花臣、後雙A臂的懸吊幾何展現精準的操控身手。

首次接觸的1.2升渦輪增壓汽油引擎,藉由缸內直噴、連續可變汽門正時系統的幫助,具備了超越一般人對於此排氣量的116ps/18.9kgm輸出能耐,但雖然輸出值出人意表,但這僅是相對於排氣量規格的比較值,回歸到整體的動力表現,受到車身重量與四輪驅動系統的轉換後,這動力輕快,大概就是印象中的1.6升自然進氣汽油引擎般的感受,但要與性能或熱血牽連上關係,這動力搭配似乎還嫌力有未逮。

強烈的造型美學,搭配上出色的座艙質感與靈活的操控特質,雖然CH-R沒有辦法在空間與動力性能上再下一城,但搭配上無敵的品牌口碑,縱使價格高出對手一截,但相信對其所瞄準的年輕族群買家,CH-R絕對有資格攻城掠地,未來的銷售榮景,可以樂見。

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