失壓續跑胎人人可標配 Bridgestone DriveGuard/Alenza試胎

當失壓續跑胎逐漸成為高級車的標配,國產新車還是少不了那標配幾顆安全氣囊的爭論。車主覺得安全氣囊數量太少不能去找氣囊廠商加裝到足夠的數量,還好輪胎供應商可以提供民眾失壓續跑胎的選擇。


兩天試胎行程從DriveGuard的真功夫開始,沒胎壓照樣認真開。


DriveGuard輪胎在外觀上可以看到輪邊的散熱設計,當然還少不了RFT標誌。


現場也用清楚的剖希圖來了解DriveGuard強化膠的位置。

而Bridgestone為了讓更多進口車、國產車都能裝到這樣安全的輪胎,以一個更多人可以負擔的價格。日前發表了全新DriveGuard失壓續跑胎,並且搭配一款適用於頂級SUV的新胎Alenza,兩款新胎在花蓮舉辦的試胎活動,兩天下來相當精準的體驗的兩款輪胎的卓越之處。

DriveGuard
首先在第一天的重點,就是DriveGuard失壓續跑胎的體驗,其實Bridgestone開發這樣特殊配方的輪胎不是這個世紀才開始的事情。資歷跟筆者相同年紀有35年之久,原廠稱為「RFT: Run-Flat Tire」的技術,最早是提供給行動不便的駕駛人裝配,接著後續才開始提供給跑車,如1986年959世代的Porsche 911 Carrera,以及後續提供給其他像是旅行車、小貨車等大規格輪胎車型裝設,單價也都明顯的比一般輪胎高出許多,至今DriveGuard新胎所搭載的RFT技術已經是Bridgestone的第三代,開始下放到一般大眾輪胎的規格也代表技術的成熟已能普及。


試胎的第一個動作,把Nextry(上)與DriveGuard(下)刺破,並且試駕後可以測試溫度。


Nextry沒有胎壓的情況下,右後輪軟爛的相當明顯,車尾常常瀕臨失控。

DriveGuard的測試,也許是目前試過這麼多條輪胎以來最血淋淋的測試。因為要測試失壓續跑胎,當然就是要在輪胎失壓的狀態下來測試,所以在試胎活動的第一步就是要把輪胎刺破來達到失壓的狀態,Bridgestone Taiwan特地準備了兩輛車做對照組,相同尺寸為205/55R16。一輛車裝上DriveGuard、另一輛則是裝上一般的Nextry,在確認兩輛車的右後輪都因穿刺而失去胎壓後,就是接下來兩個「80km」的測試。


DriveGuard有著強化膠料撐著,雖然還是有點戰戰兢兢,但80km確保無誤。

DriveGuard在ISO所測得的數據,在失壓狀態下還能夠以80km/h的時速跑行80km。在Bridgestone Taiwan所準備的一個「曰」的場地中,分別讓媒體測試兩條被刺破的輪胎。當然先從一般失壓胎開始,在右後輪被刺破的狀態下,胎壁沒有加強的輪胎會明顯感覺到車尾凌亂的甩動與飄移,加上輪拱傳來的雜音,駕駛人會相當擔憂輪圈和懸吊快要被崩壞的胎皮牽扯損害,當然在過彎的時候就是漂到一個相當可怕的程度。


這樣安全的輪胎還頗有舒適性,車輛一定要有胎壓偵測器才能裝。


而競爭激烈的LSUV市場,Bridgestone也推出了Alenza新胎來搶攻市場。

而第二趟測試DriveGuard,第一個感覺是輪胎還是有一定的支撐性,並沒有甩動的雜音,所以讓人比較放心當然舒適性也沒有因為胎壁強化而犧牲,穩定性也大概比失壓前掉了10%以下而已。說完全不用擔心是假的,因為路面的情況無法預測,所以就算配置了DriveGuard,在失去胎壓的狀態下還是必須更小心而謹慎的駕駛,胎邊的補強膠能夠支撐達80km是相當夠用的,原廠表示一過80km就算是DriveGuard還是會像一般胎失壓後開始崩壞解體,所以記得兩個「80km」,趕快就近到輪胎廠更換。

Alenza
而第二天所測試的重點就是頂級SUV所適合的Alenza,這款輪胎主打的訴求是操控和剎車性能。於是Bridgestone Taiwan相當大氣的準備了多達六輛的中型進口LSUV,包含了Audi Q5、Infiniti QX50、BMW X3、Lexus NX200、M-Benz GLE與VW Tiguan。讓媒體在美麗的台11線上測試Alenza在豪華SUV上的舒適與寧靜表現。


集合五個品牌LSUV六台車,讓媒體自行挑選對照組。


強調更好的剎車性能還有接地面積的均衡,Alenza能更加提升駕駛品質。


先以Audi Q5測試,車室內的肅靜效果更加明顯。


在以硬朗著名的X3來測試,稍微更舒適一點,當然噪音也立馬減去三分之一。


相當高CP值的Alenza,對進口車市場來說相當有競爭力。

筆者測試的車款為BMW X3 (235/55R18)與Audi Q5(255/50R19)兩款原廠懸吊設定就是相當硬朗的車型,Alenza用多重圓形塊狀結構來優化直花紋邊緣處的圓度,轉向時可以提高中心處的接地壓力,因此提高了抓地力;另外圓弧溝槽設計能夠讓花紋端圓弧化用以抑止花紋塊的捲入,煞車時壓力平均分佈。並且在溼地剎車時,因為邊緣倒角的設計能增加摩擦面積,讓溼地上的剎車距離縮短。而舒適度與車室內噪音的表現也有程度上的差異,更優化的奔馳品質,有不亞於歐系高級車胎的表現。

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