職人魂 Mazda New CX-5人馬一體再進化

因著更濃烈的運動基因,Mazda在眾多競品之中,總顯獨樹一格。雖然規模來說稱不上是大廠,但旗下家族車種選項倒也稱豐富,而且相較同級,幾乎每一款車開起來都樂趣有感,如果你恰巧也是車主,對此肯定也能心領神會!此番試駕的改款New CX-5亦是如此。


Mazda CX-5是品牌核心產品、也是KODO魂動概念具體實現的量產先驅。全新改款二代目把Mazda"人馬一體"重新檢討,目標推向更接近完美的境界。

作為品牌當中最快達成百萬輛銷售的車款,Mazda CX-5的熱銷讓它很快地擠身品牌核心產品,它同時也是KODO魂動概念具體實現的量產先驅,引領著新世代Mazda家族的美學風貌。時間飛快,繼2012年末首見初代CX-5後,在台灣馬自達安排下,今日又有機會試駕全新改款的二代目。很多人一定想知道,相隔不久推出的新車有何新意?!簡單說,他們把Mazda"人馬一體"的所有相關細節重新做檢討,吹毛求疵地把既有的狀態推向更接近完美的境界。舉例說好了!為了在NVH抗噪工程上再精進,工程師仔細研究噪音來源並想辦法消彌,為了降低風切聲,也把雨刷位置給改變了。你知道,日本人講究的是職人精神,龜毛都不足以形容,他們只求把一件事做到最好!



New CX-5設計上以Less is More美學概念,企圖找回手造(Hand-crafted)精神與價值感。


柴油旗艦款搭配19吋鋁圈,視覺感相當霸氣。


魂動紅(右)再進化,成就晶艷魂動紅車色(左),色彩更鮮豔、層次也更豐富。

此次試駕,Mazda日本原廠的CX-5產品主查、總設計師及底盤專家都來到台灣,顯見慎重其事。當然,New CX-5以完熟魅力的SUV帥哥姿態登台也是備受期待。我們發現,New CX-5基本上保留了既有的精壯體態,進化的魂動語彙感覺沒有驚人的大幅度變化,但就覺得新車的整體呈現比過去更細膩,一如向來備受推崇的日本工藝。總設計師Shinichi Isayama就說了,New CX-5以Less is More的美學概念,要找回在這快速時代下更顯珍貴的手造(Hand-crafted)精神與價值感。只能說,日本工藝美學的發揚,New CX-5執行得很徹底。


Less is More美學概念同樣延續到了車內,New CX-5介面布局較過去更精簡,搭配大量軟質塑料的鋪陳與金屬、木飾板的交互運用,在視覺及觸覺上都更加討喜!



獨立移到中控台上方的7吋觸控螢幕,可透過中央鞍座的Commander Control控制,使用更直覺、人性化以外,同時將控台介面化繁為簡。



透過車門的膠條、輪拱內部的吸音材強化,達成良好的隔音效果,一連串的進化革新,讓行進間的車室舒適性立刻有感升級。


偌大的行李空間很是夠用,搭配可前傾倒的後座椅背,載物機能更靈活。

內裝方面,遵循同樣的美學思維,New CX-5介面布局再次精簡,精簡者,意味著簡單、卻更精緻!獨立移到中控台上方的7吋主螢幕改為觸控操作,或可透過中央鞍座的Commander Control控制,使用更直覺、人性化以外,同時將控台介面化繁為簡。再搭配上大量軟質塑料的鋪陳與金屬、木飾板的交互運用,在視覺及觸覺上都更加討喜。

裡外精進,是新車顯而易見的有感升級,但New CX-5工程團隊同時在看不見的部分下了好些功夫。因此,包括動力、操控及NVH表現在內的各項SkyActiv科技進化工程,都成了試駕重點。提供試駕的SkyActive-D AWD旗艦款,2.2升柴油渦輪動力維持以往,最大輸出175ps/42.8kgm,低轉大扭力的特性依舊鮮明,不過工程團隊為了讓強化加速時的流暢與質感,特地將油門反應優化調校,透過DE增壓控制技術,帶來更線性、直接,更像NA(自然進氣)引擎的輸出反應。改善以往駕駛渦輪車時或多或少的渦輪遲滯現象,動能表現更符合駕駛者意志。



2.2升柴油渦輪動力維持以往的175ps/42.8kgm,工程團隊透過DE增壓控制技術,帶來更線性、直接,更像NA(自然進氣)引擎的輸出反應,動能表現更符合駕駛者意志。

此外,New CX-5既然強調將Mazda"人馬一體"哲學重新檢討再進化,那麼動力與底盤搭配下的駕馭表現更是體驗重點。New CX-5跟隨著新世代Mazda車系(New Mazda3開始),導入G力引導控制(G-Vectoring Control)系統,藉由對方向盤角度、車身側傾的偵測,主動介入調節油門輸出,有效控制車輛在彎道行進間的重心轉移,提供驅動輪最佳的抓地力。這樣的結果在於降低過彎時物理慣性的G力影響,動態協調性更佳且駕馭感受更輕鬆,當然也有助於提高乘客舒適性並減低駕駛者疲勞。


New CX-5車室抗噪隔音工程再升級,車身外細部微調以減少行進間風切噪音,車內則透過車門的膠條、輪拱內部的吸音材強化,藉以達成良好的隔音效果。

其實,鮮明的運動個性向來是Mazdat車系的特色亮點,更常為車迷粉絲所津津樂道,即便連CX-5這類SUV車型也有一身動態好本領。透過人馬一體的再進化,我們對New CX-5的操控評價是,駕馭受控感依舊,但人車間的互動與協調性較以往更細膩。不僅如此,龜毛的工程團隊同步在NVH工程上再加強,研究噪音來源及如何抑制噪音,包括針對引擎的NSFC聲頻降噪技術(Natural Sound Frequency Control)以及NSS減震降噪技術(Natural Sound Smoother),達成平衡引擎運轉與抑制震動的抗噪表現,如此一來,果然讓這具2.2升柴油心臟展現更勝以往的運轉精緻度,贏來車內同行乘員的一致好評。

除了從引擎下手,New CX-5的車室抗噪隔音工程也再升級,除了前述的雨刷位置調整外,車身外細部微調以減少行進間風切噪音,車內則透過車門的膠條、輪拱內部的吸音材強化,藉以達成良好的隔音效果,一連串的進化革新,讓行進間的車室舒適性立刻有感升級。


G力引導控制(G-Vectoring Control)系統,可主動介入調節油門輸出,有效控制車輛在彎道行進間的重心轉移,提供驅動輪最佳的抓地力,讓動態協調性更佳且駕馭感受更輕鬆。



活動尾聲,我們把車還了。笑談之間發覺一部進行進化工程的SUV竟也能讓人回味再三,New CX-5的進化有感,關鍵在於其強調的"人馬一體"並非老調重彈,而是以日本最可貴的"職人精神",傳遞以精緻、細膩著稱的工藝文化,Less is More的哲學,外表看似簡單,內涵卻很不簡單。

Mazda 馬自達

Mazda CX-5 SKY-G 2WD

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