激發潛藏的競技魂 Infiniti Q60賽道體驗

不諱言地,遠在南國的大鵬灣賽道總讓人有深刻的愛恨情仇!在速度催化下沸騰的情緒與感官享受,這是愛;恨的,則是百里征途與激情過後換來的身體疲憊。不過話說回來,對愛車人而言,每回的賽道體驗可都是寶貴的人生經驗。賽道,是殘酷且不留情面的地方,對人、車都是,可以想見地,骨子裡沒真本事,還不敢把活動辦在這兒!也因此,在此能碰到的車,多半是性能頗有可觀,好比超跑;要不最起碼也能靠著調校精良的"底盤功夫"讓你很High,好比性能鋼砲。因此抱怨雖難免,但每回有賽道活動,大家還是興致高昂、報名踴躍。


眾人迎著豔陽再訪大鵬灣賽道,為的是一探Infiniti Q06的真本事。

這回下戰帖的是Infiniti Q60!定位為豪華性能GT跑車的它,相比超跑等級雖還有些差距,但換上新世代3.0升渦輪動力(Q60S)後,最大輸出已上看400hp/48.5kgm,更勝過去的大排量3.7升NA心臟。此注入集團當家超跑─Nissan GT-R賽道科技的動力單元,比以往更輕更小,並注入DIG缸内直噴、輕量化缸體、水冷式Intercooler、高效渦輪等技術,除獲評2017十大引擎(WardsAuto),更是Infiniti有史以來最輕、最強、最高效的V6引擎。


一字排開、等待下場的Q60比起南國蒸騰了暑氣更加讓人血液發燙。


賽道是最殘酷的試煉場,沒點真本事千萬別來敲門。


靈感源自強浪的湧浪式車身設計,曲線還真是迷人。


前葉子板上的鈦刀式導風口,搭配3.0T Red Sport獨有的性能標記。


Q60是由日本枥木廠職人打造,此地也是戰神GTR的主要組裝廠。


具備細膩日式工藝的Q60座艙質感,絕對能滿足你對豪華GT的要求。


獨創的上下雙觸控螢幕設計,分別控制NAVI及車輛各項控制介面。


3.0T車型配備Bose音響, 13具揚聲器具備高/中/低三環繞音路。

而相較它市場上鎖定的德系、日系GT跑車,Q60S表現毫不遜色,0~100km/h僅5秒的實力表現(官方數據)也確實夠嗆。無怪乎,Infiniti敢下戰帖,挑戰目前為止台灣最高規格的國際級賽道試煉。同場開飆的還有2.0t版本,此源自Mercedes-Benz的動力單元,也有211ps/35.7kgm的水準,兩相對照,可以徹底體驗不同設定下於賽道的能耐,再加上Infiniti特地請來車手級專業教練擔任教官,設立不同關卡檢視Q60於性能、安全面的表現。啟動引擎後的嗡鳴聲響點燃了煙硝味,來自彎道的熱力誘惑更令人躍躍欲試。

別急!依照慣例,得跟著教練設計的關卡一道道來。內容涵蓋Safety Shield(體驗PFCW追撞預警)、直線加速(體驗400hp衝刺力道)、DAS電子轉向(體驗不良路面的吸震與安定)、DDS動態數位懸吊(彎道表現)以及PIC全賽道體驗。

DAS電子轉向
第一關的DAS電子轉向系統,安排了3.0t(專屬配備)與2.0t(對照)車型,並分別以D檔怠速及30km/h的速度通過不良路面。過去經驗告訴我們,行經不良路面時,由輪胎傳遞至轉向機構的力量會扯動方向盤,多少造成駕駛的不安。但Q60S所搭載的DAS電子轉向系統,可以1000筆/秒的速度處理路面資訊、傳遞至電腦,同時修正轉向、消弭被扯動的力量。果然,搭載DAS的Q60S方向盤"不尋常"地以安穩的姿態過關;而未配置DAS的2.0t則出現我們"習以為常"的方向盤扯動。雖然,車輛不會因為沒配備DAS就卡關,但有DAS確實可減少路面對駕駛者的干擾,理所當然讓營"高級車"的感覺加分不少。



DAS電子轉向系統可以1000筆/秒的速度處理路面資訊、傳遞至電腦,同時修正轉向、消弭經不良路面傳遞來的扯動力量。3.0t(下)與2.0t(上)同場測試可做為清楚的對照。

DDS動態數位懸吊
同樣列為Q60S標配,DDS動態數位懸吊會主動監控車身動態,電子可變阻尼會提供不同狀態下的所需阻尼狀態,駕駛可透過鞍座上的Drive Mode Select連動DDS懸吊反應,讓車身動態更符合駕駛者意志。教練為此關卡加入了競賽因素,更具刺激與趣味性。事實上,以Q60S的強大動力來說,面對刻意安排的緊湊彎道稍嫌太過,油門力道太猛,緊跟著就得急忙煞車及修正,又或者求快導致忙中有亂,撞到椎筒,自然做不出好成績。反而是不過份求快,案節奏順暢地把路線跑完才會有最佳成績。以Q60S的豪華GT定位加上2850mm軸距,面對此刁鑽的彎道關卡表現已屬優異,除了底盤支撐性足夠、指向精確外,車輛也十分好掌控,彎間上演的"推頭",只能怪自己未能精確掌握油門,輕忽這大馬力怪獸的兇猛力道。


DDS動態數位懸吊會主動監控車身動態,提供不同狀態下的最佳懸吊阻尼,透過鞍座上的Drive Mode Select即可連動DDS懸吊反應。



堅實的車體剛性搭配調校精良的底盤設定,讓Q60的操控性在中大型豪華GT中表現亮麗。

Safety Shield
你一定也有過急煞免於追撞的經驗,其實隨著自動駕駛科技日趨完備,不論自動跟車/煞停技術都早已實現,但現階段來說,這些智能科技都還屬"輔助",操控一事還是應該操之在己。此番體驗的Q60這套PFCW追撞預警系統,功能在於同時偵測前車及前前車,在可能追撞時以燈號及警示聲提醒駕駛,降低追撞意外的風險。實際測試則以三輛車前行移動,接著前前車煞車、前車急閃避,來測試PFCW系統反應,系統全時監控,並在可能發生追撞前發出追撞警示,讓駕駛者有足夠時間做出閃避動作。實際體驗下,PFCW偵測危機後即發出聲響同時在儀表以圖示警告,讓駕駛者從容地轉向閃避,確實是項實用的安全配備。




透過PFCW系統的偵測與提醒,幫助駕駛者提前避開前車、減低追撞風險,逐步拼湊未來自動駕駛科技實現的具體圖像。

直線加速
此關卡是大馬力車最佳舞台,大鵬灣直線道上可讓你將Q60S高達400hp的動能徹底釋放!0~100km/h僅5秒的實力,對一般人來說已經夠狂,也唯有在這樣安全合法的場地油門才能如此放肆。直線底,綠旗揮動後,在教練指示下全油門出發,伴隨強大推進力道與奔放的排氣聲浪,時速指針衝向100km/h只在須臾間,緊接著收油、漸進煞車,輕鬆完成這道關卡。整個過程很愉悅、很舒壓,大馬力車的狂,很難教人不愛它!


新世代3.0升渦輪動力最大輸出已上看400hp/48.5kgm,並注入DIG缸内直噴、輕量化缸體、水冷式Intercooler、高效渦輪等技術,是Infiniti有史以來最輕、最強、最高效的V6引擎。


與之搭配的是運動化7速手自排變速系統。



綠旗一揮,時速破百公里(100km/h)對Q60S僅是須臾間的事,過程輕鬆、暢快。

PIC全賽道體驗
一如前述,賽道是個殘酷舞台,Q60敢在此開戰自是非等閒之輩,特別是教練在前頭就為其特別背書,全賽道體驗也就讓人倍感期待。安全守則,不超車、保持安全距離、最佳路線並且盡可能跟緊教練(可能的話)。第一趟,開的是Q60S,出發前先將Drive Mode調至Sport+模式,這具源自GTR賽道科技的3.0升V6渦輪心臟,在低轉速即爆發飽滿的扭力高原區間,透過新配置的渦輪轉速感知器,有助動力效能的發揮,果真讓加速力道毫不遲疑、凌厲有感,很快即能拉近與前車的距離,心中對這具獲獎引擎的好感度直線飆高。


Q60在大鵬灣賽道上展現絕佳的動態協調性,高度包容的電子循跡系統也能守住最後一道防線,算是十分好上手的性能GT。


Drive Mode調至Sport+,動能將放至最大,同時變速箱、電子懸吊也會連動至運動化設定,以應付賽道挑戰。


瘋狂的TAXI Drive是每回賽道體驗的必然橋段,也唯有專業車手才能把狂放動能發揮到淋漓盡至。

但大馬力便猶如雙面刃,再加上後驅設定,更增添刺激度與挑戰性。這樣的組合,總是輕忽不得,只要出現因貪快而過於放縱的油門,彎道間的修正就更費神。好在,Q60S的電子循跡在Sport+模式下雖給予駕駛更大的寬容度,但也算盡忠職守,當你轉向過了頭、Hold不住的尾巴滑了出去,油門稍收便又回到行進的"軌道"上,只是,眼前畫面就變成教練車絕塵而去!


賽道體驗總是令人疲憊卻又欲罷不能。

儘管Q60S性能了得,但賽道上想緊咬專業級教練不啻是妄想!對此,找機會再修煉而已,別無它法!不過,Q60S的功力施展卻讓我們獲益良多,除了電子轉向系統指向精準外、DDS懸吊系統亦是對抗彎間側傾、穩定車身的絕佳利器,再加上飽滿強勁的動力,架構出高度協調性的優異動態。Q60S在產品定位上並未強調競技意味,但體內DNA卻流瀉著速度因子,只要把技術扎扎實實練好了,內力深厚的Q60S必能沸騰你體內每一個感官神經。

好友人數

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