小韓流 Hyundai Tucson 1.6 Turbo試駕

車廠推新車可不是銷售人員有天神來一筆玩骰子決定要推那款新車而決定的,除了得考量自家生產期程外,如何先發制人,壓制競品上市步調也是相當重要的一件事。像今年大改款C-RV來勢洶洶,韓國虎現代汽車便決定早一步推出搭載1.6 Turbo動力的Tucson來搶得先機,讓即將到來的汽車銷售旺季未演先轟動。


新一代的Tucson除了出錢的是韓國爸爸外,其他舉凡設計到測試都在歐洲進行。


Tucson在上市之際其實就已經備妥三款動力引擎,不過當時南陽有其戰略考量,決定先以2.0升汽油與柴油引擎應戰,一直到最近,才決定將最後一張王牌給亮出來。

降排量加渦輪在當前世道的顯學,但原廠真正用意並非想獲得賦稅優勢(歐洲許多地區)是使用馬力稅,背後真正考量是碳權交易。不過台灣消費者倒也無需想太多,畢竟就賬面數據來說,1.6 Turbo的馬力與扭力表現已經接近於2.4升的數據,就算對應如休旅車之流的車款也沒多大問題。


內裝基本舖陳與先前版本的差異不大,以實用為主。


搭配集團自行研發的七速雙離合變速箱,不過並沒有S檔模式。


儀錶板是較為傳統的雙圓式儀表,閱讀性還算不錯。


標配的音響主機略顯單薄,可考慮升級。


車上也附有USB等輸入介面,基本擴充沒問題。

先前試駕Tucson的行路感至今讓人記憶猶新,扎實的底盤反應讓人很直覺的聯想到歐洲車。許多車廠喜歡把自家車款跟歐洲車做出連結並不讓人意外,但綜合考量所有因素之後,韓國Hyundai可說是歐化最成功也最徹底的一家。

來自VAG集團的Peter Schreyer被延攬至HYUNDAI之後,現代集團除了罕見的讓他出任首位非韓裔的集團高階主管外,並持續發動銀彈攻勢到許多一線車廠繼續挖角,同時還在德國成立歐洲設計中心與紐柏林賽道測試中心,企圖與預算都讓人咋舌。

因此Peter Schreyer其實大多數的時間都待在歐洲設計中心,而所生產的車款也必需到紐柏林賽道由賽車手進行日復一日的測試。這也是為何HYUNDAI之所以能快速在歐洲國家崛起的原因之一,因為近九成以上的設計與測試都是在歐洲進行,歐風十足絕對不是廣宣用詞而已。


國人喜愛的定速系統同樣也列在標配清單中。


後座獨立出風口對休旅車後座乘客來說相當實用。


紅色縫線的點綴是此次內裝的變動之一。

同時現代集團營業範疇也可謂包山包海,舉凡製造汽車所需的鋼鐵、塑膠或電子用品幾乎都有自家貨,因此光Tucson的高剛性鋼材就高達51%,加上完整的六安輔助氣囊與主被動安全配備,讓HYUNDAI一改過去粗造爛製的形象,是相當成熟且完善的產品。

實際到路上看看Tucson的能耐,一開始原本對這顆1.6升渦輪引擎究竟有沒有辦法支撐1551kg的壯碩身軀而感到些許憂心,直到過了好幾個路口,心中的大石才緩緩落下,覺得自己還真是多慮了。

Tucson 1.6 Turbo的加速絕不是種大山大海的澎湃激昂,用涓滴成大海的綿長會更貼切。Tucson有著SUV標準的大空間,因此該有的重量也分毫未減。在渦輪的輔助之下,時速悄然滑過速限。柔順的加速感,受益於七速雙離合變速箱的順暢接合,即使身型壯碩,移動卻也靈活利索。


1.6升渦輪引擎先前也曾出現過Veloster上,但馬力峰值略微降低。


配置EWGA電子洩壓閥,讓引擎運轉更為細緻穩定。


加速性堪稱輕快,一不留神也滑到速限頂端了。

休旅車在動態中難免會有重心轉移的狀況,所幸原廠配置的SACHS避震器Q感十足,給予車輛頗為柔韌的支撐性。有人說如此配置不夠熱血,不過畢竟是SUV,過為硬朗的設定反而不為大眾所接受,這般中間偏右的調性,會是更適合的扮相。

除了新動力導入外,為了增添賣相,原廠也在內外裝進行點綴,但也就是胭脂抹粉的程度,基本調性並沒有多大改變。包括蜂巢狀的水箱護罩、新款的輪圈、前後下護板、LED頭燈的導入以及座椅上的縫線等變化,或多或少提升了質感。

雖然總覺得標配的音響有些單薄,不過這也未嘗不失為一項商業戰術,讓業代更有藉口說服消費者升級影音套件。再不然,市面上也有許多對應的商品,倒也不是件太值得傷神的事。況且Tucson更迷人的地方是將六氣囊與、ESP、VSM、HAC、DBC、光感頭燈與定速等配備列為標配,在國人越發重視安全的氛圍下,無疑是一顆正中消費者胃口的好球。


蜂巢式水箱護罩式外觀變化重點之一。


不管任何版本,都會配置這雙色17吋輪圈。



車輛設有三種行車模式與陡坡緩降功能。


為了迎接即將到來的SUV大戰,現代也秀出了最後一張王牌。

Tucson在1.6 Turbo加入之後陣容可謂完備,以厚實的歐系風格要在日系與德系休旅大軍的夾擊中殺出重圍。對Hyundai來說,既然盡了人事了,接下來就交給上帝吧!

Hyundai 現代

Hyundai Tucson 汽油

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