自設銅人陣,Subaru新世代XV展硬派身手

造車科技堅持少不了水平對臥引擎、對稱式四輪驅動等招牌的Subaru品牌,近年來早已成為諸多喜愛車輛本質買家心目中的購車首選,為展現自身優勢,同時與當前一票花拳繡腿的「跨界休旅車」拉出差距,於新世代XV發表時特別假台北南港展覽館旁空地舉辦體驗活動,結合特殊地形、濕滑泥濘地與繞錐關卡,展現XV高人一等的路面適應力。


於新世代XV發表時特別假台北南港展覽館旁空地舉辦體驗活動,結合特殊地形、濕滑泥濘地與繞錐關卡,展現XV高人一等的路面適應力。

延續前一代XV設定,全新一代XV走的同樣是跨界之路,立基於Subaru品牌旗下全新SGP底盤基礎,並展現與新世代Impreza相同的設計風格,眼前的此輛第二代XV同樣有著飽滿的肌肉線條,但整體的線條走向與比例拿捏,明顯前身來得成熟許多,但這次關卡設計考驗的不是底盤以上的設計實力,底盤以下的奔馳功力,才是此型的主要目的。


梯形坡道刻意於兩側安排讓車輪喪失抓地力的滑輪,讓駕駛體驗其中一輪打滑的情形。

在挑戰關卡之前,都會有著專業講師針對關卡設計原理與過關要訣說明一番,而第一關卡是利用人工打造的特殊鐵架、枕木與碎石材質鋪成的越野路面構成。其中第一個登上的梯形坡道,更刻意於兩側安排讓車輪喪失抓地力的滑輪,讓駕駛體驗其中一輪打滑的情形。新一代XV藉由搭載的X-Mode作動,可以藉由電腦整合引擎輸出、對稱式全時四輪驅動系統的扭力分配、煞車控制等方式,有效減少輪胎空轉情形,盡可能的將動力轉移至有抓地力的車輪,只見車輪打滑一會兒就迅速登坡。至於下坡則端看陡坡緩降系統發揮,無需踩剎車,就能控制在一定低速緩緩下坡,減少人為操作疏失造成的下坡危險。


人造高低落差路面藉由小坡道錯位讓車輛行駛經過時會讓最多兩個車輪離開路面,藉由X-Mode作動,接觸地面的兩個車輪仍能順利帶動車輛過關。

第一關卡內的第二個人造高低落差路面,藉由小坡道的錯位讓車輛行駛經過時會順勢「抬腿」,意為最多會有兩個車輪離開路面,但同樣的在X-Mode的作動下,接觸地面的兩個車輪仍能順利帶動車輛前進通過關卡。平心而論,坐在駕駛座內,僅感受到XV稍微的晃動車身,感受不到太大的困難,很快的就通過考驗。


採用SGP底盤的新一代XV經過枕木與碎石材質鋪成的越野路面時,優勢剛性展露無遺,車身沒有明顯扭曲與內裝異音。

接著,則是枕木與碎石材質鋪成的越野路面,此時新一代XV採用的SGP底盤剛性展露無遺,車身沒有明顯的扭曲與內裝異音,此優點也下一個傾斜鐵架中再次展現,縱使車身已明顯傾斜,但紮實的車身鋼性完全對應,展現底盤的優勢。


駛過傾斜鐵架時縱使車身已明顯傾斜,但紮實車身鋼性完全對應,展現底盤優勢。

第二關為沙地泥濘體驗區,藉由細沙路面加上灑水的安排,模擬泥濘路面行駛情形,更在教練的指示下不客氣的於彎道與圓環中不減速行駛,此為對稱式全時四輪驅動展現功力的時候,雖然因低抓地力會讓車身側滑,但仍舊可以感受到車輪與轉向系統的牽引力,車輛仍處於可控狀態,駕駛只需適度的修正方向盤,就可讓XV指向彎道出口,展現四輪驅動系統聰明的扭力分配特色。


行駛泥濘路面時為對稱式全時四輪驅動展現功力的時候,雖然因低抓地力會讓車身側滑,但仍舊可以感受到車輪與轉向系統的牽引力。


駕駛只需適度修正方向盤,就可讓XV指向彎道出口,展現四輪驅動系統聰明的扭力分配特色。

第三關、也就是最後一關,不僅規劃了繞錐路線,更於兩處設置鐵皮路面並鋪撒食用油,讓抓地力趨近於零。縱使有對稱式全時四輪驅動加持,仍可感受到XV經過時的明顯滑動,但關鍵是,一離開鐵板回到柏油路面,車輪可以迅速的恢復抓地力與循跡性,迅速的讓車身動態回歸駕駛掌控,對稱式全時四輪驅動之餘駕駛的掌握性極高,面對低摩擦係數路面,也能保有一定的掌控度與駕駛信心。

第三關不僅規劃繞錐路線,更於兩處設置鐵皮路面並鋪撒食用油,讓抓地力趨近於零。


一離開鐵板回到柏油路面,車輪可以迅速的恢復抓地力與循跡性,迅速的讓車身動態回歸駕駛掌控。

相較於同級對手多數的兩輪驅動配置,藉由此次的體驗關卡,清楚展現出Subaru賦予XV的不同定位,除了外觀與車身設定符合了當前跨界休旅的定義外,更藉由當家科技給予了XV更多元的路面適應力,讓XV所代表的跨界休旅不僅只有在城市招搖過街的能耐,更可隨著車主上山下海,對於重視休閒生活的買家而言,新世代XV的吸引力不言而喻。
好友人數

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