回應對手挑戰!Mazda 2018年式CX-3戰力提升

要以一個名詞說明近來台灣汽車市場的現況,「跨界休旅車」應該是個挺貼切的形容,國產、進口、豪華進口等品牌無一缺席,造就了此市場的榮景。而說到先行者之一,Mazda CX-3可說是代表者,立基於Mazda2的基礎所打造出了小型跨界休旅車型,不僅身形適合台灣擁擠的都會道路,延續Mazda近年來廣受好評的KODO設計風格,登台之後佳評不斷,但縱使產品力不俗,隨著競爭對手如雨後春筍般冒出,CX-3當然也要自強不息,推出全新年式加強戰力。


為了提升戰力,2018年式CX-3於細節面強化配備與科技度,此次試駕車款為CX-3 SKY-G頂級型,售價為新台幣86.9萬元。

此次試駕的2018年式 CX-3 SKY-G頂級型車款,外觀造型與過去大抵相同,主要差異在全車系標配了LED頭燈與日行燈組,並如試駕車型所呈現的,是全新加入陣容的鋼鐵灰車色,與腳踩的18吋雙色鋁圈。透過冷冽的顏色搭配,更對比出CX-3仿生獸般的肌肉線條與動感個性,讓原先就已很合自身胃口的外觀設計,益發吸引人。


2018年式CX-3新增鋼鐵灰車色。


試駕車款CX-3 SKY-G頂級型配置18吋雙色鋁圈。

座艙內部分也同樣於細節處強化,搭載了BOSE環繞音響(CX-3 SKY-D旗艦型方才配備),並除了CX-3 SKY-G尊榮型以外,儀表板內其餘皆升級Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕,此外更將CX-3全車系配備7吋中央資訊顯示幕,將影音、車輛控制等主要功能都整合於中控台的此螢幕上,操作便利,也更符合現代人的科技使用思維。

除了眼睛所及的提升以外,過去CX-3所肯定的操控表現,也再度獲得了提升。2018年式CX-3全車系導入「G-Vectoring Control」G力導引控制技術,對於Mazda死忠車迷而言應該不陌生,這早先由Mazda3搭載的科技,可以透過引擎動力的微調來調整車身重心轉移,讓車身在加減速、轉彎時的車身穩定度更佳,也可以消弭一些駕駛習慣所帶來了車身晃動。


座艙設計與過往大抵相同,僅針對配備面與隔音表現加以進化。


CX-3全車系配備7吋中央資訊顯示幕,將影音、車輛控制等主要功能都整合於中控台的此螢幕上。


多功能控制旋鈕操作起來相當就手。


安全方面新增HBC遠近光燈自動調節系統及LDWS車道偏移警示系統等i-ACTIVSENSE主動安全科技配備。

此外,NVH隔音減振工程也同步強化,讓行駛時座艙內的寧靜度更佳,也讓音響表現有著更佳的發揮基礎。並針對CX-3 SKY-D旗艦型柴油車款搭載NSFC聲頻降噪技術及NSS減震降噪技術,期望能減少引擎聲浪對於座艙內的影響,但由於此次並未試駕,心得則無法分享。

雖然搭配的是18吋的大腳輪圈與215/50R18規格輪胎,但平心而論,在終日的台北市區道路中奔馳,CX-3 SKY-G頂級型其實沒有太多讓人不舒服的彈跳感,反倒以精準且俐落的操控表現,再加上游刃有餘的懸吊回饋,讓人度過了整天的相處時光,再加上同級中少見的2.0升自然進氣汽油引擎所帶來的充沛動力,更完全對應了外觀造型所呈現的動感與運動個性,在市區中無論是靜止起步,還是巡航時再加速,都沒有使不上力的問題,並透過轉向、懸吊、G力導引控制技術等面向的整合與調校,實現了人馬一體的感受,沒有那過於靈敏或遲鈍的反映,心隨意轉,就是最佳的形容。


搭載Skyactiv-G 2.0升自然進氣汽油引擎,具備156ps/20.8kgm輸出表現。


配置Skyactiv-Drive 6速手自排變速系統,並附有運動化換檔模式。


導入「G-Vectoring Control」G力導引控制技術,透過引擎動力微調來調整車身重心轉移,讓車身在加減速、轉彎時的車身穩定度更佳。


同級中少見的2.0升自然進氣汽油引擎為CX-3 SKY-G頂級型帶來了充沛動力表現。


標準乘坐時後廂容積為300公升,若將後座椅放倒則可提升至1260公升。

當然,CX-3也並非沒有弱點,較小的空間表現,一直視其為人詬病的問題,但畢竟其瞄準的是年輕購車族群,兩人或2+1的小家庭用車族才是CX-3的舞台,若你喜歡大空間,CX-5甚至CX-9才應該是你的最愛。若你清楚自己的用車需求,想要來一台最紅的小型跨界休旅車款,CX-3應該還是個不錯的賞車標的。

Mazda 馬自達

Mazda CX-3 SKY-D

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