七人座大休旅也可人馬一體!Mazda 2018年式CX-9再次精進

此世代CX-9於問世時,除了外觀導入了品牌全新世代設計語彙,更於動力心臟大為更動,輔以大幅調降的車價,競爭力不言而喻。但面對著豪華品牌旗下休旅車的大舉入侵,輔以價格的親民策略,戰力不錯的CX-9當然也要調整腳步,再次出發。眼前此輛2018年式的CX-9,從外觀欣賞,找不到進化的痕跡,詳讀原廠資訊,原來要發動引擎,動態體驗一番才知曉。


2018年式CX-9針對細節加以強化,提升人馬一體的駕車感與乘車舒適度。


試駕車款為SKY-G AWD旗艦型,售價為新台幣177.8萬元。


CX-9全車系標配LED頭燈科技。


尾燈不僅為一貫的家族設計特色,也為LED科技。

全新導入的「G-Vectoring Control」G力導引控制技術,其實早在Mazda3身上就以體驗過,透過動力的微幅調整,讓車身再加減速、轉彎過程時的車身重心轉移更為平順,簡而言之,就是讓行車過程更為平穩,少了些晃動與側傾。對於一向講求線性駕駛技術的自身而言,此系統加裝後的差異並不明顯,但若對於駕駛新手,或是轉動方向盤、操作油門技術較不線性的駕駛而言,這科技可能就較有幫助,尤其對於一輛車長超過五米,又有三排座椅空間的大型休旅車款而言,可以盡可能的提升乘員舒適度,當然就能增加賣相。

說到空間,在CX-9所處的價格區間,確實鮮有對手,而以自身170cm身高入座,除了可以調整座椅前後、椅背角度的第二排空間挺寬敞以外,第三排座椅其實也沒想像中的狹窄,中短途乘坐都還可以接受。對於平常以兩排座椅為主的車主,第三排座椅收納後,還有高達810公升的置物容積,對於用車彈性自然就加分許多。


座艙透過MZD Connect人機智慧資訊整合系統將諸多車載資訊的整合後,中控台的操控介面簡化許多。


長達2930mm的軸距長度,讓CX-9輕鬆塞入三排座椅,也樹立自身特色。


第二排座椅具備椅面前後滑移、椅背角度調整的功能。


第三排座椅空間不顯過於侷促,以自身170cm身高乘坐,中短途搭乘不會過於難受。


標準乘坐時,後廂容積為230公升。


第二排與第三排座椅打平後,可以營造相當平整的置物空間。

雖然動力系統沒有改變,依舊是2.5升渦輪增壓汽油引擎搭配六速手自排變速系統,但230ps/42.8kgm的動力輸出,遭遇到了接近兩噸的車重,還有試駕車款SKY-G AWD旗艦型的四輪驅動系統,這加速感還是挺嗆,讓這大傢伙輕鬆從靜態躍動起來,沒有太多的猶豫,也沒有太多的遲疑。輕手的方向盤也讓這大家夥既聽話又乖巧,沒有你想像中該有的笨重,縱使終日穿梭於都會中,也不會感到一絲絲的身手難施。


搭載2.5升渦輪增壓汽油引擎,具備230ps/42.8kgm動力輸出。


配置六速手自排變速系統,並具備運動化換檔模式。


導入G力導引控制技術,可透過動力的微幅調整,讓車身再加減速、轉彎過程時的車身重心轉移更為平順。


調校得宜的懸吊系統,縱使搭配225/50R20胎圈規格,仍可以高明的隔絕來自路面的震動。


用心的隔音工程可阻絕外在的風切聲與胎噪聲,有效提升乘坐品質。

質感面,是想再次分享給網友們的優點。雖然延續近年來Mazda的設計風格,CX-9內裝感受沒有你想像中大型休旅車的氣派或大器,但透過MZD Connect人機智慧資訊整合系統將諸多車載資訊的整合後,中控台的操控介面簡化許多,讓空間留給了駕駛與乘客。且縱使介面簡單,但在選材與用料方面還是有一定水準,匹配其149.8萬?177.8萬的身價不顯陽春。而此質感面,也轉移至行車感受中,調校得宜的懸吊系統,縱使搭配的是225/50R20此低扁平比的胎圈規格,仍可以高明的隔絕來自路面的震動,用心的隔音工程也可阻絕外在的風切聲與胎噪聲,對於一款需要乘載全家人、三代同堂出遊的休旅車而言,更有極大的加分效果。

Mazda 馬自達

Mazda CX-9 2WD

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