蔽日之勢 Mitsubihsi Eclipse Cross成功跨進心坎裡

日前受邀試駕了Mitsubihsi最新的跨界作品Eclipse Cross,不只其日本原裝進口身份受矚目,亞太地區首發的好感覺也讓不少國內車迷對它備感興趣!當然,歸根究柢還是在於這是一輛吸睛亮眼的Crossover,畢竟它有著現在很夯的Coupe-like設計,緊緻的身形搭配上精悍的模樣,忍不住讓人想一親芳澤。


Mitsubihsi最新跨界作品Eclipse Cross以前所未有的速度在台灣亞太首發,進口身分與動感外型讓不少國內車迷對它備感興趣!

以日蝕為名的Eclipse Cross,在2017年日內瓦車展全球首發,或許是為了緬懷昔日榮光,Mitsubishi借用了叱吒90年代的當家小跑車Eclipse之名,再配合當前車壇跨界風氣之盛,富有創意的混搭風Eclipse Cross車名就此誕生!當然,搞跨界,師出無名那可不行!但,請放心,這點Mitsubishi可是有所本,只要搬出旗下的越野王者、拉力賽常勝軍Pajero,不服都不行。體內有著強盛的off-road血緣DNA,那麼應該也不會有人懷疑Eclipse Cross有著一身撒野好本領,Eclipse Cross,以跨界為名,我覺得hen可以!


Dynamic Shield造就新世代Mitsubihsi家族面孔,陽剛、霸氣的風格很適合跨界SUV。


LED尾燈造型確實帥又顯眼!但說實話會稍稍影響駕駛者後方視野。

為打響名號,Eclipse Cross在去年的天文盛事中也趁勢出擊,8月下旬美國迎來本世紀難得一見的「超級日全蝕」,Eclipse Cross也藉此天賜良機好好造勢一番,成功搏得版面,也向世人大聲宣告新作將以蔽日之勢進軍車壇。

以Dynamic Shield家族風格登場的Eclipse Cross,前臉表情強烈、硬派,這正是Mitsubishi想要的!設計師認為,過去,Mitsubishi在車壇上雖不乏頗具代表性的作品,像是前述的越野王Pajero,又或者是性能之作Lancer EVO...都是代表品牌的光榮圖騰;但整體來說,Mitsubishi品牌旗下車款卻沒留給世人太深刻的印象。換句話說就是,家族化不鮮明、個性不夠強烈,而設計師正希望打破這樣的局面。


很多Crossover都愛強調現在很夯的Coupe-like設計,緊緻、精悍的模樣確實好看。

眼見為憑!設計師有好的想法,並且貫徹執行,造就新世代Mitsubihsi家族面孔,剽悍、討喜,重點是賣相十足,Eclipse Cross用Coupe-like理念形塑跑格,勾勒一身的衝勁,風格很得人心!儘管尾門玻璃被設計師神來一筆的一體式LED尾燈劃過,削弱了駕駛者的後方視野,但瑕不掩瑜,且高辨識度的設計不僅不容錯認,更營造強烈的存在感!年輕人肯定超愛。

有了類跑車般的外觀,內裝必然也要裡外呼應、不能落漆!這點,打從開啟車門坐定駕駛座後,就讓人完全放心。力求簡約的設計風格,為座艙帶來輕快的節奏。上下分置的操作介面,讓駕駛讀取資訊的同時,還可以專注在眼前的道路狀況,再配合HUD抬頭顯示器,開起車來更安全踏實。中控台上配置支援Apple CarPlay的SDA多媒體系統,可透過置頂的液晶螢幕、聲控或中央鞍座上的Touch Pad面板操作,相當便利又人性化。



內裝鋪陳簡約精進,用料與質感也屬上乘,上下分立的介面設計可讓駕駛者更專注於道路狀況。


HUD抬頭顯示器可顯示車速、ACC、FCM、LDW等多元資訊,減少駕駛者分心。


比較意外的是,Eclipse Cross的後座空間寬敞到讓人吃驚。原來在短捷緊緻的身形下,Eclipse Cross擁有2670mm與Outlander相同的軸距,造就其出色的空間表現,再加上後座可前後滑移、椅背可調,乘坐舒適無可挑剔。當然,作為一款跨界休旅,Eclipse Cross也透過4/6分離後椅背、全平式行李空間及長物模式等設計來展示空間機能火力。說明身為Compact跨界休旅,空間肚量卻毫不小家子氣。必要一提的是,試駕車上配置的Rockford環繞音響,以9顆喇叭加上低重與獨立擴大機,傳遞具質感的樂音,為這段旅程的興味加分不少。



支援Apple CarPlay的SDA多媒體系統,可透過置頂的液晶螢幕、聲控或中央鞍座上的Touch Pad面板操作,相當便利又人性化。


可增加旅程興味的大型天窗為休旅車加分不少。



2670mm的軸距,造就出色的空間表現,再加上後座可前後滑移、椅背可調,乘坐舒適無可挑剔。


2天1夜的試車小旅行,高雄墾丁來回加上景點拍攝,讓節奏行程有點小緊湊,有效率的快速移動絕對是旅程美好的關鍵要素之一。幸好,Eclipse Cross搭載的1.5升直噴渦輪引擎心臟很給力,163ps/25.49kgm的最大輸出已經強壓2.4升自然進氣引擎,展現當前正夯的小排量渦輪心臟優勢,更可節省稅金,光想都開心。不只如此,透過加速曲線圖即可知道,這具小排量渦輪引擎,加速力道來得很快,以幾乎零遲滯感的強制增壓動能回應駕駛者的油門深度,讓前行之路暢快有感,也讓人對這小而強的心臟更傾心。



1.5升直噴渦輪引擎心臟很給力,163ps/25.49kgm的最大輸出已經強壓2.4升自然進氣引擎,更可節省稅金。


Eclipse Cross另一大特色便是搭載了S-AWC全時四驅(S-AWC旗艦型),簡單講就是整合了四驅系統與動態穩定系統與制動系統,並匯集了方向盤舵角、輪速、動力/變速箱、煞車及車身偏擺等多項參數,藉以控制電子後差速器來調整驅動輪扭力與制動,有助實現更佳的操控表現、帶來出色的動態循跡性。最有實驗精神的日本原廠,便透過官方釋出影片,以Lancer EVO測試S-AWC與一般AWD系統的比較,在相同的速度/彎道條件下,搭載S-AWC四驅系統的車輛更能保持循跡性、車輛更受控,當然也就更安全。


這具小排量渦輪引擎,加速力道來得很快,以幾乎零遲滯的強制增壓動能回應駕駛者的油門深度,搭配Sport Mode換檔撥片,駕馭感更得心應手。


S-AWC整合了四驅系統與動態穩定系統與制動系統,並匯集了方向盤舵角、輪速、動力/變速箱、煞車及車身偏擺等多項參數,藉以控制電子後差速器來調整驅動輪扭力與制動,有助實現更佳的操控表現,車輛更受控,當然也就更安全。


以跨界為名,Eclipse Cross依然具備前輩者強大的動能基因,S-AWC系統與高過房車的離地高度,即是其小小撒野的本錢。


我們在屏鵝公路上嘗試以較高速的快節奏前進,不論直線或彎道,車身的穩定都顯而易見,在必要時暗助一臂之力的S-AWC四驅系統,以不著痕跡的方式介入控制車輛,默默地讓你無法察覺,只知道面對連續的高速彎,Eclipse Cross依然展現俐落姿態,即便因跨界分使得重心比房車略高,但藉由適切的底盤設定,搭配強化的高剛性車身,劈彎時的心理障礙也能迎刃而解。十分受控的駕馭好感,堪稱是近期來開過,操控最深得人心的小型跨界之作。

而前述的S-AWC系統可選擇Auto/Snow/Gravel模式,系統會以不同的前後軸扭力分配,來達成對應不同地形的最佳化動態循跡表現。這對歐美日等具有雪地條件的地區格外受用。當然,這陣子的強烈冷氣團+水氣充足的條件下,變身銀白世界的合歡山區也很適合駕著Eclipse Cross S-AWC前往一試身手。



S-AWC旗艦型上,滿載多元的主被動安全配備。


S-AWC系統可選擇Auto/Snow/Gravel模式,系統會以不同的前後軸扭力分配,來達成對應不同地形的最佳化動態循跡表現。



值得一提的是,我們試駕的S-AWC旗艦型,滿載了所有主被動安全配備,像是FCM(主動煞車輔助)、LDW(車道偏移警示)、BSW(盲點警示)、LCA(車道變換輔助)等都相當實用,而能減輕駕駛者負擔的ACC主動巡航控制更是長途旅程的好夥伴,當一整車同行的人眼皮都不爭氣地下垂並且悠悠的睡去時,卻有一股力量默默支持、與你同在,並且帶來實質的幫助,那種心情....嗯,你懂的!
(攝影協力 Aki Film http://archieren.blogspot.tw/)

Mitsubishi 三菱

Mitsubishi Eclipse Cross 2WD

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