總在危急時拉你一把! 道路天使般的Honda Sensing駕駛輔助系統實戰體驗

Uber自駕車日前在美國亞利桑那州坦佩市(Tempe)撞死行人事件,再次引起世人對自動駕駛(Autonomous driving)科技的關注,除了導致北美的自駕車測試被迫暫停外,也讓發展現正如火如荼的自駕車科技蒙上陰影。當然,這可以視作是單一個案,因為就所公布的影像資料及當時案發條件來看,恐怕不論是自動駕駛或由人員進行操作,車禍都將無法避免。

事實上,隨著自駕車科技的日趨成熟,不只Uber,全球各大車廠均已大力投入自動駕駛科技的開發,從駕駛輔助系統(DAS)開始,循序漸進地提高自動駕駛等級,部分車廠甚至已成功完成自駕車的實路測試,正向來看,全自動駕駛環境的理想實踐似乎是指日可待。只不過,自動駕駛科技與環境要真正成熟,除了系統/技術更臻完整精確,更要達一定市場規模才可能降低成本、達到普及,而且相關的法規制定、責任歸屬等種種問題也還有待研議,真要實現AI人工智慧、改變現今交通樣貌,恐怕還有一段路要走。

儘管如此,AI人工智慧開發與自動駕駛科技的進程,還是值得讓人樂觀看待的。除了全自動駕駛環境讓人期待(試想,上車設定好目的地後,就可以睡覺補眠、安心暢快地與同伴聊天、吃飯...嘖~嘖~那情景光想都會笑!),更重要的是透過成熟的AI人工智慧與自動駕駛科技,將可望降低人為造成的交通意外事件,因為根據統計,全球每年高達上百萬人因車禍身亡,其中有94%都是人為疏失,若是透過自動駕駛統完備的監控設施與精確的演算法,就可減少/避免憾事發生,前提是科技要徹底到位、整體環境要臻至成熟。


Honda Sensing目前已配置在導入的New CR-V與New Odyssey車上,CR-V在頂規的1.5S車型上標準配置,Honda Taiwan以實戰代替課堂,安排了LSF(低速自動跟車)、CMBS(碰撞緩解煞車系統)、ACC(主動車距調節定速)、RDM(道路偏移抑制)、LKAS(車道維持輔助)等多項系統實際體驗。



這套安全輔助系統依SAE分級標準應為level 2等級,系統為輔助角色,車輛操控自主權仍在駕駛者身上。



依照SAE標準,目前自動駕駛(Autonomous driving)可依系統的介入程度區分為0~5級,出事的Uber測試自駕車技術上來說已達相當成熟的level 4,接近level 5全自動駕駛(full automation)的最高級別。一如前述,自動駕駛科技的發展是由不同階段輔助駕駛科技堆疊,循序漸進到全自動駕駛。好消息是,拜科技快速進展與經濟規模優勢,這幾年來駕駛輔助科技已不再是高級車款的專利,甚至已經開始運用在國產車上。好比,我們此番試駕的新一代CR-V,便搭載了先進駕駛輔助科技Honda Sensing。透過各項科技配備的搭載,達到為駕駛者減輕負擔、事故迴避、認知輔助及減輕傷害等輔助目標,除保護駕駛及乘員外,同時也避免/減少對其他用路人/行人的傷害。

Honda Sensing這套輔助系統,目前已配置在導入的New CR-V與New Odyssey車上,CR-V在頂規的1.5S車型上標準配置,為讓我們更了解這套系統,Honda Taiwan走出教室,以實戰代替課堂,在封閉場域安排了LSF(低速自動跟車)、CMBS(碰撞緩解煞車系統)關卡;並安排了高速路段的ACC(主動車距調節定速)、RDM(道路偏移抑制)、LKAS(車道維持輔助)等多項系統實際體驗。

1.LSF(低速自動跟車):在ACC啟動狀態下,跟車速度定為30km/h,LSF會自動跟緊前車並自動煞停(前車靜止時)。體驗過程中,LSF作動算靈敏,加減速時均不會感覺突兀,確實能在停停走走的車陣中安全地為駕駛減輕負擔。比較特別的是,Honda這套系統在煞停後,等待前車移動時間超過5秒時系統會自動解除,欲繼續跟車需按下方向盤上的RES+鍵,這是基於安全及車主自主的考量設計,展現不同於他廠的理念思維。



封閉場域中測試,LSF作動算靈敏,加減速時均不會感覺突兀,於車陣中安全地為駕駛減輕負擔。



前車停止超過5秒後系統即自動解除,如欲繼續跟車需按下RES+鍵。

2.CMBS(碰撞緩解煞車系統):此關卡則是在測試道盡頭擺放模擬車輛的物體,測試車啟動後,當系統偵測到模擬車且有碰撞疑慮下會分階段介入。第一階段會以燈號/警示聲提醒駕駛;第二階段會以燈號/警示聲同時安全帶預縮及輕微煞車;第三階段則是綜合前述各項動作,並在碰撞前重煞車至停止。整個過程駕駛均無碰觸煞車踏板,在5~100km/h範圍內系統皆會自行作動。CMBS除了可針對前車、行人作動外,對對向來車亦會作動,對駕駛者來說絕對是保命/減輕傷害的一大幫手。


CMBS(碰撞緩解煞車系統)在碰撞風險時會分階段提醒駕駛,並在碰撞前重煞車至停止。

3.ACC(主動車距調節定速):ACC主動定速系統已是大家所孰悉的系統,開啟後,車輛會在所設定的距離/車速內跟隨前車、煞停,同樣的,基於安全考量,煞停後的起步動作仍需由駕駛按下RES+鍵才會啟動繼續跟車。這能在長距離高速行駛時為駕駛減輕負擔與疲勞。



長途高速路段有ACC隨行可謂是輕鬆愉快。

4.RDM(道路偏移抑制):RDM是當駕駛分心時車輛將超出邊線且未反應時,系統會以燈號警示並震動方向盤,駕駛仍未反應時則系統會介入減速並主動導正路線,使車輛維持在車道內(作動時速72-147km/h)。

5.LKAS(車道維持輔助):當車輛行駛間發生異常偏移,系統會以燈號及方向盤震動提醒駕駛者修正路線,駕駛未反應時則會主動介入修正。


RDM(道路偏移抑制)在超出邊界時拉你一把。


對忙碌又疲勞的現代人來說,有時連維持在車道內都很困難,這時正是LKAS(車道維持輔助)派上用場的時刻。


你可以關閉輔助系統,但上路應該是開著比較安全。

整套Honda Sensing輔助系統我們除了AHB遠光燈自動切換系統因環境無法實際體驗外,各項主動安全輔助均體驗到了。套一句多年前某3C產品的廣告金句"科技始終來自人性",正因為人不是電腦、不是機器,人性自有其弱點。我們的腦袋與神經傳導系統雖是出自上帝之手最精密與完善的創造,但肉身組成的我們,基於不同條件下的生理狀態,開車時總難免會疲憊、分心或其他種種因素而遭致意外風險。這時,Honda Sensing輔助駕駛系統便猶如行車守護天使般,在危急時刻從鬼門關前拉我們一把,這種好物,若能選擇,車上絕對要有,萬一碰上一次意外能挽回遺憾,一切都值得了!但,切記,在實現全電動駕駛理想境界之前,Honda Sensing等這類安全輔助系統都只是"輔助",最終的安全責任還是要回歸駕駛者本身。

好友人數

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