跨界超規格 Skoda Karoq很會收服人心

人手拎一杯,是咖啡風潮持續延燒的最佳寫照!除了各式連鎖店激烈攻防,超商更是一級戰區。烘焙方式、豆子產區要講究,花式喝不夠還要推莊園級單品。好比車界正夯的跨界SUV,不僅風潮未退、且後勢依舊看漲,眾車廠乘勢加碼挹注,新車型的推出亦如百花齊放。不過,兩者不同的是,咖啡你大可一杯杯喝到滿意為止,車一旦買了可不能一直換。因此,選擇多對消費者來說固然是好的,但選擇太多有時還挺傷腦筋的。

日前我們試駕Skoda Compact SUV最新力作,一款在眾多選項當中會讓人眼睛一亮的跨界新星,我們確信,它的高顏值,可能會讓原本已心有所屬的買家在出手前急踩煞車,堅強的產品實力更是會讓競品神經緊繃的厲害角色,它是Skoda Karoq。


繼Kodiaq之後,Skoda Tauwan再導入旗下Compact SUV新作Karoq,搶攻競爭激烈的百萬元級距SUV市場。



Karoq厲害?!可不是口說無憑。2017年第四季在歐陸首發的它,一上市就熱銷,一時間無法消化的訂單,甚至迫使原廠需加碼投資以提高產能。它的賣相好,不用我說你也看得出來,作為Kodiaq的小老弟,Karoq遵循著相同的Skoda新世代設計語言,在4382×1841×1605mm的緊緻車身下發揮同中求異的本事,既是闡明與Kodiaq系出同源血脈關係、又巧妙地展現自己的特色。儘管在車長上Karoq比國內現行主流的SUV略小一些、但2638mm的軸距卻毫不遜色。車身更短、車艙空間卻夠水準,這樣的超規格演出是不是很棒棒!?


4382×1841×1605mm的車身尺碼,體態頗為緊緻,便於都會區穿梭行駛。

鑽進座艙內,Karoq遠比預期的要好很多,不只空間舒適度,連整體呈現的質感都是。務實導向的歐系作風可看作是Kodiaq的縮小版,但請放心,不管是做工用料、設計鋪陳都絲毫不縮水。試車之時,我們尚且不知它的上市售價,但以百萬元等級要求來看絕對達標,甚至更好。中控台上最搶眼的莫過於那只8吋觸控螢幕,除了藍芽/USB連接介面外,也支援Apple CarPlay、Android Auto系統。雖然它沒有像母集團品牌的Tiguan那樣擁有超炫的手勢控制功能,但相信少了那花俏的行頭,並不會造成任何不便,還能為你省點荷包。同樣的,廣見於母集團高階品牌車型的高科技數位儀表,也未出現在Karoq身上,海外市場雖提供選配,不過那酷炫行頭勢將墊高車價,價格不親民會削弱競爭力,當然也就不在清單上。


內裝陳設走的是務實風格,介面安排具邏輯性,再透過類金屬與鋼琴木飾板的搭配,造就不俗的座艙質感。


中控8吋觸控螢幕,支援Apple CarPlay、Android Auto系統。


駕馭模式Costom的選單圖示相當精美漂亮。


座椅的質感與設計都頗為出色,雙前座甚至深具運動跑格。


置物及杯架模組頗具巧思,不用時還可整個移除,呈現方正的置物空間。


Karoq車身緊緻卻擁有軸距2638mm的水準,為後座乘客提供舒適乘坐性。可折式餐桌還貼心設計了杯架。


行李廂管理系統配備紗網捲簾,可將毛小孩區隔在獨立空間,相當便利。


試駕車配備VarioFlex後排座椅可變/拆卸功能,有載物需求時可將後排座椅全數拆卸,將可提供達1810L的容積量!

空間方面一如前述,因為它軸距夠水準,確保了前後座都能享受舒適空間,座艙內除了隨處可見的置物收納空間外,前座椅背上還設有摺疊小桌,便於小憩時使用餐點,十分貼心。不只如此,它的行李胃納量也頗有可觀,在標準座位模式下,容積為521L,若將後排座椅傾倒則提升為1630L。由於它尺碼略小於Tiguan,行李空間略遜一些也是很合理的。不過,我們試駕車配備VarioFlex後排座椅可變/拆卸功能,透過可獨立滑移後座,除了提供乘員更靈活的乘坐舒適度,更可讓後行李廂空間在479L~588L間變化,當真有物品高乘載需求時,可將後排座椅全數拆卸,那麼將可提供達1810L的載貨容積量,搬東搬西免求人,超威!

動力部分,Skoda Taiwan導入的Karoq配置1.5升TSI四缸引擎,官方表示這具新動力是現行泛用於集團的1.4TSI升級款,在缸內直噴與渦輪增壓的助益下,可輸出150hp/5000~6000rpm、25.5kgm/1500~3500rpm最大動力,不過相比1.4TSI動力數值卻是相同,想來是是針對運轉精緻度進行修改。它所配置的ACT汽缸間歇管理系統,會在巡航時根據引擎轉速/車速,停止其中兩缸的供油,藉以節省油耗。而Karoq 1.5TSI搭配的是七速DSG雙離合器變速系統,與Tiguan 280TSI(1.5TSI)搭配的六速DSG也有所不同,官方公佈0~100kmh加速為8.6秒,能源局公佈的平均油耗也達16.8km/L,完全具備小排量渦輪動力兼顧性能與節能的優勢。



1.5升TSI四缸引擎在缸內直噴與渦輪增壓助益下,可輸出150hp/25.5kgm最大動力,官方公佈0~100kmh加速為8.6秒。


七速DSG雙離合器變速系統的反應迅捷,動能傳輸的品質也稱優秀。


完整的主被動安全配備,讓Karoq獲 2017 Euro NCAP 5星評價。試駕當日也示範了倒車自動煞車測試,系統偵測到後方障礙物並在碰撞前即時煞停,算是相當實用的配備。

實際道路表現,Karoq 1.5TSI能在1500rpm低轉速區間爆發25.5kgm峰值扭力一路直達3500rpm,加速衝刺感覺可謂輕盈暢快。或許是試駕當日的人員+裝備滿載條件相對嚴苛,才讓力道的噴發有些許遲疑。所幸,那遲滯感幾乎是可以忽略不計的,隨之而來的扭力湧現也稱迅捷快速,一路直上高轉速域持續發揚,這般表現已能滿足多數買家需求。而以我們試駕的綠島狹小公路環境來說,實在遠遠不夠Karoq 1.5TSI快意馳騁,負責驅策動力的七速DSG反應十分迅速,亦是動態演出的亮點,再加上它具備Eco/Normal/Sport/Costom等行車模式,提供駕駛者相對應的使用需求與駕馭樂趣,有人要對這具小渦輪心臟再有微詞真說不過去。


MQB底盤堅韌的車台、紮實的路感與靈動的車身動態讓人印象深刻,搭配適切的軸距與車身,開起來沉穩卻不顯乏味。


ACC主動定速巡航+AEB自動急煞有效為車主分憂解勞,並降低碰撞意外風險。其他像是ESC動態穩定、MKB二次碰撞預煞、盲點警示...等均在配備之列。



福斯集團新世代MQB底盤平台更具彈性的特色,便於旗下各品牌在共同的基礎下開發出各自的SUV與跨界新物種,Karoq當然也不例外。自其問世以來,我們也路續體驗過多款採用此平台的車型,堅韌的車台、紮實的路感與靈動的車身動態都讓人印象深刻。系出同源的Karoq自然也具備了相同的基因與優勢,搭配其適切的軸距設定與緊緻車身,開起來具備沉穩特質卻不顯乏味。此外,Karoq的懸吊設定頗為中性,以當日試駕在綠島常見的蜿蜒山徑條件,開起來簡直輕鬆有餘,較急的彎道中也不至感覺轉向不足,除了展現原廠調校下優異的動態協調性外,想必其搭載的XDS+主動式電子限滑差速器幫了大忙,讓這部跨界之作身段更顯靈活。

好友人數

發表意見(0)
Top