開Toyota=無趣? Auris大鵬灣下戰帖 要讓你徹底顛覆!

沒有賣不掉的商品,只有不會賣的人!一句話說明行銷手法的重要性。在競爭激烈的市場上,所有商品都仰賴行銷,廝殺激烈的汽車銷售,除了消費者日漸重視的安全性外,操控性向來更是表現汽車產品力重要的一環。有趣的是,操控的真義不見得人人都懂,但買車的人大都很在意這件事。

簡單講,操控性可以說是車輛的本質,相當程度攸關到行車安全,同時也堪稱是造車工藝的展演舞台。與其把話說得天花亂墜,論操控最好方法就是賽道見真章。Toyota總代理和泰第三季將導入歐規動感掀背車Auris,特別的是,這回在正式發表之前直接就把新車拉到大鵬灣賽道,上賽道不為別的,純粹要展現操控性能而已。就像是國家單位軍演、秀肌肉一樣,目的在昭告世人:這就是實力。

車子上了賽道,操控幾乎沒有模糊地帶,好與壞真相即刻現形。Auris挑戰大鵬灣,重點有二,其一,操控性向來不是Toyota車系的最大賣點,Auris此番逆向操作,頗耐人尋味;其二,強打Auris採用的TGNA新平台,向消費市場溝通,新世代Toyota來了,準備接招吧!


New Auris即將在台上市,總代理和泰罕見地在大鵬灣賽道舉辦媒體及車友駕訓體驗營,顯然對新車操控表現深具信心。



面對國際級的大鵬灣賽道,駕訓需請來擁有A級賽車執照的專業教練,講授安全規定及賽道駕馭技巧。



大型水箱罩/氣壩配上銳利車頭燈,架構出兇悍的前臉。前後呼應的車尾設計,動感十足,手法相當高明。


相同動力規格,運動版配置18吋鋁圈,一般版則為16吋。

前面提到了,操控性可展現車輛本質,而一部車的操控則架構在引擎、變速箱與底盤相互搭配組合的基礎之上。Auris搭載Dynamic Force 2.0L引擎,科技面涵蓋新D-4S雙噴射系統與進排氣系統的優化,搭配調高到13:1的高壓縮比,大幅提高燃燒效率,更兼具耐用與節能。根據官方公布性能數據為171ps/20.9kgm。負責驅策的是Direct-shift CVT變速系統,其特點在於導入launch gear技術,低速起步時透過齒輪帶動,速度提升後才由鋼帶帶動。比起傳統CVT的好處是反應更快,且兼具既有的節能效果,而模擬10速換檔更有助於駕馭樂趣。至於底盤部分,雖然維持過去的前麥花臣、後雙A臂懸吊型式,但工程部門針對多項細部進行修改,包括更新懸吊圈簧與減震筒強度,同時改變懸吊幾何。整體進化後的結果不僅讓Auris的指向性更好、動態表現再提升,連同行路舒適性與行李空間也一同受益。





儀表亦區分為兩種形式,一為傳統類比指針式;旗艦款則配置數位儀表含行車點腦螢幕。


前座配置了雙跑車座椅,除了質感優異外,Alcantara搭配真皮的表面還兼具止滑功能。


長達2640mm的軸距,提供不錯的乘坐舒適性。

車身4375X1790X1435mm、軸距2640mm的Auris屬C-segment掀背車型。最早在日內瓦車展首演亮相,和泰快手快腳導入搶市,初見實車,該怎麼形容呢?真是一部漂亮的車子啊!雖然,大家早已接受過新世代Toyota的洗禮,連大眾化的神車Altis都如此動感有型。但眼前的Auris還是讓人忍不住驚讚,Toyota當代美學又進化了。猶如裂嘴張口的整合水箱罩/氣壩、配上怒目直視的車頭燈,前臉表情簡直兇悍。流暢的車身沒有刻意的雕琢,詮釋動感的線條卻掌握的恰到好處,連同前後呼應的車尾設計,手法也算是高明。趁著有限的時間,趕緊鑽進車內瞧瞧,設計師用簡潔的風格,作為這款年輕掀背車的內在註解,中控台上除空調介面外,諸多功能都整合在一具觸控面板上,完全符合時下流行的作風。比較特別的是,前座配置了雙跑車座椅,除了質感優異外,Alcantara搭配真皮的表面還兼具止滑功能。

為求安全,賽道體驗課程官方依照慣例找來現役專業車手作為指導教練,有趣的是,教練團隊這次將麋鹿測試、繞錐、高速彎及低速彎等四大關卡一次串起,亦即在賽道中不間斷一口氣跑完所有關卡,好處是節奏更快、體驗更完整。麋鹿測試中,起步加速到100km/h、不帶煞車換道閃避,Auris如刷卡般咻~地滑過關卡,俐落穩健、輕鬆過關,車身更無多餘的晃動,好讓駕駛者在劃過大彎道後接續迎戰刁鑽的繞錐。由於Auris的TGNA底盤強調有利駕控的低重心、搭配明快的指向與調校精良的底盤,繞錐關卡~小菜一碟。不讓喘息地,以90km/h高速劃過的是第一個高速彎,這其實也不難,緊握方向盤、油門不躁進,Auris即能帶你穩穩地通關,姿態遠比預想中來得優雅輕鬆,至此,這副新底盤已讓人默默吃下定心丸。不過後頭接踵而至的是更刺激的急彎、髮夾彎、連續S彎...等依序迎來,帶殺聲繼續衝鋒陷陣吧!



Dynamic Force 2.0L引擎擁有171ps/20.9kgm最大動能,儘管非性能取向,帶勁的輸出特性卻頗有亮點。


Direct-shift CVT變速系統導入launch gear技術,比起傳統CVT的好處是反應更快且具節能效果,而模擬10速換檔更有助於駕馭樂趣。


明快的節奏、靈活的姿態...Auris的動態演出簡直扣人心弦,也讓人對那均衡的整體設定大感佩服。


以90km/h高速劃過高速彎,不躁進地控制好方向盤、油門,Auris即能帶你穩穩地通關,TGNA新底盤用堅強實力讓人默默吃下定心丸。


開Toyota太無趣?!話說出之前請先開過Auris再說!


除了完整的主被動安全,Auris更搭載ACC主動車距維持與PCS預警式防護系統,保護範圍更擴及至行人。

當然,在面對像7號彎那種髮夾彎道,貪快絕無好處,入彎前確實減速是不變的原則,待彎頂點過後才放膽衝,Auris在此展現精準的指向反應,給予駕駛者更大的信心。在那之後,一路都可做出不錯的速度,特別是11、12號構成的超大S彎中,更是極具挑戰的彎道樂園。由於Auris定位不在高性能,你大可放膽將油門深探,在那綿長的高速彎中,堅韌的底盤穩穩地撐著、尾巴也緊緊地跟隨,你能一直保持著極佳的手感。即便,有時油門給過頭讓尾巴向外滑出,反而有助於車頭指向,太over就油門稍收,路線就回來了!隨著大飛機景觀台滑過頭頂,賽道也到了盡頭,高昂的興致卻意猶未盡。在摸清楚它的底子後,我們猶如徹底做完一遍高強度的熱身操,心裡更迫不及待地要操著Auris與賽道共舞。所幸,後面還有好幾圈。

對我們來說,開著Toyota上賽道是少有的經驗,在嚴苛環境下能如此樂趣滿盈,更是不多見。沒有了不起的動力規格、底盤設定更不具競技色彩,採用TGNA新平台的Auris卻以卓越均衡的設定挑戰賽道、並且深得人心。開Toyota=無趣?!說這話之前,你得先試試Auris。

好友人數

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