北海來的小英雄 Volvo XC40 T4就是潮

拜科技所賜,這年頭一切都變化得太快!來不及消化的爆炸資訊,很多人都標題看看就好。時不時學些鄉民的語言,那樣說話才夠潮。多少要認識些網紅,扯淡閒聊時才不怕沒有話題。不只人之於社會,汽車的世界同樣講趨勢潮流,在激烈的競爭下,車商們無不想破頭,如何包裝才能成功地把車給賣出去!好比現下正流行的跨界,跟著用力跨出去才有路子;又或者大家都嚮往獨特的生活風格,那就Life Style一詞各自表述!


XC40甫上市便獲英國車媒WHAT CAR?評選為2018年度風雲車,實際表現如何著實備受市場期待。

一部車要主打年輕、追求時尚,怎麼做?用米蘭時裝周作為展演的舞台,夠潮了吧!?Volvo Compact SUV新作XC40於2017年全球首演時便以登上世界潮流指標的義大利米蘭時裝周抓緊世人眼球,造勢成功、話題也有了。但汽車可不像時裝一樣,過季就塞衣櫃或扔進舊衣回收,車子一開可是好幾年。也因此汽車除了潮以外,更要有態度才行。

Volvo XC40一推出便獲英國主流車媒WHAT CAR?評選為COTY 2018年度風雲車,其它像是Autocar、TopGear也都給予不錯的評價。英國媒體向來尖酸刻薄,XC40能獲普遍好評實屬不易。而初次交手這款Volvo全新之作,對我們來說更是充滿期待。作為Volvo旗下入門的Compact SUV,XC40身上的包袱在所難免,只是年輕有想法的設計師認為,若只是把新車設計成小1號的XC60或小2號的XC90,那也太瞎!因此,XC40除了擁有嶄新的CMA平台外,設計上更必須賦予新生命。


作為Volvo SUV最小家族成員,年輕的設計師並不想把它設計成小一號的60系列,鎖定年輕人,XC40得要夠潮才行。


21cm的離地淨空配上環車防刮塑料板,宣告XC40是一輛不折不扣的SUV。


獨特的後車門窗框讓C柱視覺上格外厚實,配上雙色車身成了全車視覺焦點。

Volvo一再強調XC40是不折不扣的SUV,無關Crossover跨界什麼的,高達21cm的離地淨空讓人不懷疑它的SUV身分,透過俐落簡明車身線條刻劃,讓它成功甩開一般SUV較豐腴的體態,更和年輕人胃口。獨特的後車門窗框搭配對比色車頂設計,巧妙營造厚實C柱視覺印象,堪稱是XC40最大特色焦點。當然,在怎麼求新求變,設計師也絕不能捨棄家族DNA,因此Volvo新式水箱罩、索爾之槌頭燈與招牌的直立式尾燈等均表明了一脈的血緣關係,不像親兄弟,至少也是表兄弟。Volvo家族中最年輕的XC40豈止是潮,該有的態度也很明確!

攤開比較表,XC40擁有同級最大的軸距,寬裕的空間更有利於設計師好好發揮。Cool、Young、Dynamic是設計師的理念宗旨,官方給的文案說是私人噴射機的控台設計,說法雖然浮誇了點,但前衛、極簡的風格確實已超越當代很多車型,特別是中控台上的9吋觸控螢幕取代了多數的實體控鍵,搭配12.3吋數位儀表,讓駕駛艙被濃濃的科技感包覆。儘管年輕設計師抓緊機會在外型上給它小小的離經叛道,但內裝鋪陳明顯依循家族化許多。


以年輕動感為主軸的座艙設計,置身其間被濃濃的科技感包覆,整體鋪陳仍明顯依循家族化風格。


中控台上的9吋觸控螢幕取代了多數的實體控鍵,讓介面更俐落簡潔。


12.3吋大尺寸數位儀表,除行車資訊更可顯示導航資訊。


環艙的鋁合金飾板質地相當特別。


手機無限充電器、USB Type-C連接埠等都是貼近現代人使用的便利裝備。


收集了全球超過300位年輕使用者回饋,讓座艙設計了像是垃圾桶、掛勾...等貼心設計。


R-Design的座椅質感出色,椅型也漂亮。


長達2702mm的軸距堪稱同級之最,讓XC40緊緻的車身卻擁有水準之上的空間演出。



聰明的行李箱隔板設計是機能面一大賣點,搭配4/6分離後座椅背傾倒後,賣場採購的部分大型家具都塞得進去。

值得一提的是,XC40在設計之初,便針對TA年輕族群在全球尋求超過300位受測者,提供意見及反饋。也因此你在座艙內可以找多諸多更貼近使用者的機能設計,超過20處的聰明收納使用起來深得人心,其他像是手機無限充電器、USB Type-C連接埠等都是貼近現代人使用的便利裝備。另外,透過隔板的變化,XC40展現很是厲害的行李空間管理,搭配4/6分離後座椅背傾倒後呈現的平整空間,那怕是賣場採購的部分大型家具都塞得進去。

動力部分,此番試駕的是搭載2.0升直四渦輪心臟的T4 R-Design車型,搭配Geartronic 8速手自排變速箱,最大輸出190hp/4700rpm、30.6kgm/1400-4000rpm,官方數據0~100km/h為8.4秒。老實說,以一款Compact SUV來說,如此的帳面輸出數據似乎還不錯,豐沛的峰值扭力也能自低轉一路直上中高轉速域,衝刺力道理當是即刻鮮明。實際試駕發現,大腳油門下的XC40 T4確實出力豐沛、順暢度亦佳,但加速感總差了那麼一點。check一下規格表,XC40 T4的車重達1658kg,相較表列同級競品,約有多達約200kg的差距,想來這是影響加速的重要因素之一。不過換個角度想,Volvo車款的硬,向來有北歐坦克的美名,為求安全,XC40更在車體用上了硼鋼、高強度鋼等材質打造,車體不重也難,看在安全的份上,犧牲點性能應該是可以接受的。


第二代PA半自動駕駛輔助可在15-130km/h間作動,自動跟車、減速煞停功能可在長途行駛時減低駕駛疲勞與負擔。


Geartronic 8速手自排變速箱提供綿密順暢的動力傳遞。


XC40採用CMA平台,可明顯感受到較以往的進化,包括穩定性與駕馭感受都更勝以往。

首度採用的CMA平台是Volvo 40系列中小車型專用,除了現行的三缸/四缸小排量引擎,更可搭載PHEV、EV等多元動力系統。整體架構與SPA平台大致相同,只不過尺寸較小,而前麥花臣/後多連桿懸吊設計是兩者較大差異之處。2天1夜的試駕活動中,CMA平台初體驗給我們的感覺是,整個行路質感比起以往Volvo小車來說有明顯進步,不僅穩定性佳、車輛也更好駕控,強化後的隔音工程亦讓舒適性直接受益。只是,相較先前體驗過60、90系列舒適高級的道路體驗,置身XC40座艙似乎路感偏硬了些。停車查看,足下匹配的19吋圈胎對舒適性有著必然的影響,而打得偏高的胎壓更是過坑時衝擊感明顯的禍首。


Volvo的City Safety系統在眾多品牌中其實頗為先進,也為行車安全提供更多保障。

對我們來說,定位年輕的XC40呈現帶韌調的路感,其實是OK的,再者,胎壓不要打太高,正常就好,這樣影響舒適的問題大抵就解決了。這樣,XC40 T4可說是一款看起來帥、開起來算爽快的Compact SUV,儘管我們不能說它潮到出水,但有型有格的設計,確實在路上吸引了不少眼球,這感覺其實挺不賴的。

好友人數

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