開的是一種美式情懷 Ford Mustang EcoBoost 2.3傳唱經典

接到像Ford Mustang野馬這類車款的試駕邀約,總讓人難以拒絕。原因絕不單純因為可以好趴好帥一整天,更重要的是,這可是款一脈相承、貨真價實的經典車。既然延續數十載的輝煌過去我來不急參與,那麼,車壇經典演進到當代成了什麼模樣、開起來什麼感覺?身為車迷怎麼能不知道。

手邊資料上說,Ford Mustang自問世以來,已在3000部電影裡現身過,不過對年輕的車迷而言,能認出電影John Wick裡頭主角Keanu Reeves開的是Mustang就算厲害惹,若是能明白指出型號是1969年的Boss 429,那大概要算是專家了。畢竟,自1964年算起,Ford Mustang闖蕩車壇至今已超過半世紀,年紀輕的車迷跟它不熟很是合理;資深車迷則可能興奮地告訴你野馬如何在60年代的007系列電影中賣弄風情,又或者麥昆駕著野馬在電影Bullitt上演的經典追逐...遇到這類專家,拉把板凳聽故事就對了。


2018年式Mustang外觀變異不大,微幅修改的前臉展現十足霸氣,而動力系統的進化則更是讓人期待的重點項目。


自1964年誕生,這匹美洲野馬已經在地球上馳騁超過半世紀。


Mustang算是美式GT跑車,講究大馬力與舒適行路,在美國市場則因Mustang的誕生而開啟了Pony Car新級距。

新近的兩代Ford Mustang(5、6代)導入之前,在台灣,大概沒啥機會看到這匹傳奇的美洲野馬,頂多是有極少數曾赴美求學的美國留學生,因為無法忘情與野馬共舞的美好時光而想盡辦法帶回來,不過那也是極為罕見;然而在美國,Ford Mustang除了是出現在影集、電影中的常客,熱銷的它更可說是不同年代的年輕人都想擁有的一部車,稍早的消息指出,第1000萬輛Ford Mustang日前在美國密西根廠誕生,它除了是過去半世紀以來美國最暢銷跑車,也連三年奪全球跑車銷售王。

說Ford Mustang是最純粹的美式精神象徵,大概沒人會反對;而立基於60年代、Drag Race在美國盛行的時代背景,Mustang以Pony Car之姿橫掃市場,其所形塑的汽車文化更早已深植人心。不是老美,想要完全參透美國野馬文化幾不可得,不過以旁觀者身分參與其中倒也饒富趣味。幾年前,因為工作的關係,有機會在美國當地試駕Mustang GT,對這部V8野馬的性能演出早已記憶斑駁,但我們刻意在空地上模仿老美最愛的Drag race燒胎起步,自後輪揚起的厚重白煙與濃烈刺鼻的煙硝味,卻深刻烙印在腦海中無法抹滅。


開Mustang開的是一種美式情懷,不管你是老車迷新車迷,只要真心有愛,你都能找到充足的理由入手駕馭這批美洲野馬。

這次提供試駕的是2018年式Mustang EcoBoost2.3,除了裡外輕度修改著墨,更大重點是性能優化,重新調校OverBoost超增壓功能,帶來更好的扭力峰值,同時換上多達10速全新的SelectShift手自排變速系統,換檔反應與傳輸效率再上一層樓。引擎蓋底下的2.3升四缸心臟與進化的渦輪科技,讓新野馬達到兼顧動能及油耗的理想境界。四缸野馬?呃...記憶之中我們確實聽過:野馬就是要V8、@#$%...的論調,曾開過V8野馬並感受那強大威力的我們,並不急著要跟這類基本教義派擁護者辯駁,老實說我也愛死了那與Mustang野性匹配的聲浪與動能。但畢竟時代已經不同,downsizing風潮正當道,特別是,拜科技所賜,以當代四缸心臟壓榨出強大動力的例子你必定也看過不少,何況Mustang EcoBoost2.3的290ps/45kgm最大出力,馬力已媲美前代3.7 V6(305hp/38.7kgm),峰值扭力更是徹底完勝,想學老美讓輪胎激叫起步,大腳油門灌落,美式風情唾手可得,四缸一發揮同樣虎虎生風!除了排量更小、出力卻更強以外,更實際的好處是,油耗表現更漂亮。雖說開野馬的大多是不拘泥小節又個性豪邁,但能省荷包又顧環保,誰不愛呢?



Mustang EcoBoost2.3擁有290ps/45kgm最大出力,強大的峰值扭力令人驚豔,大腳油門灌落,美式風情唾手可得。


2018年式最大特色之一便是換上換檔效率更佳、更節能的10速SelectShift手自排變速系統。


行車模式涵蓋Normal、Sport+、Track、Snow/Wet、Drag Strip等,提供駕駛者依駕馭需求選擇。

操控方面,一般來說純種美式車款與歐系在設定上有著明顯的差異,畢竟美國地大物博、路直寬敞,車子馬力要大、開起來舒舒服服,假日沒事還可以跑個Drag Race衝衝直線。這般文化自然與地貌多變、多丘陵山路的歐洲在造車思維上大不相同。不過,或許是歐風潮流的影響,今非昔比的新世代美國車在駕控上已不可同日而語。拿手上的Ford Mustang來說,它具備了大型GT跑車該有的行路舒適,前後獨立懸吊設定在行路上也頗具質感,配合呼之即來的豐沛扭力,行進間的節奏很是暢快。


你對美國車印象中停留在那軟趴不利操控的陸上行舟?!試試動能豐沛、操控有感、車體剛性強的新野馬絕對會讓你驚訝到下巴Hold不住。

乘著盎然興致,由市區轉戰掀背鋼砲經常出沒的山徑樂園,儘管少了V8動力的狂放野性,但以Mustang EcoBoost2.3應付山道仍顯一派輕鬆,高達45kgm的峰值扭力可不是唬人的。而在拐了幾個彎後發現,它的EPAS電子輔助轉向提供不錯的手感,除了對應路況自動調整外,還提供舒適、運動及標準模式讓駕駛者選擇最適切輔助力道。同樣的,Mustang也提供多種行車模式,涵蓋Normal、Sport+、Track、Snow/Wet、Drag Strip等選項豐富駕馭需求。在Sport+模式下,油門/變速箱/轉向反應都變得更加活潑、帶勁有感。儘管顧及舒適的懸吊設定相比歐系車仍偏軟調,但柔中有韌的特性仍奮力對抗側傾且不致軟腳。加上長軸距下有助動態穩定,攻山道的身段雖少了小車的俐落,但只需花點時間熟悉車輛動態間的重心轉移、掌握順暢節奏來段山徑共舞,你會發現,原來美洲野馬在寶島馳騁也挺適合的。


2018年式相較先前並無明顯變動,而自六代Mustang開始,座艙鋪陳早已揮別過去的粗糙質感,展現新世代美系車的價值。


受惠於大軸距,儘管後座屬備用席,但實際乘坐感覺舒適性並不差。


副手座前方儀表台式樣與野馬字樣忠實地延續傳統。



身為後輩車迷,能夠在時間軸的後段參與野馬的經典進行曲,實屬幸運。特別是與時俱進的Mustang有了出力更強、油耗更好的EcoBoost心臟更是叫人心動。狂派一點的,當然有強悍的V8 GT Premium可選,不過,對多數人來說,開野馬,開的是一種美式情懷,雷朋墨鏡帶上、一條手臂懸在車門外,再來幾首合適GT旅程的公路音樂,相信我,Mustang EcoBoost2.3就夠讓你旅程一路帥下去了。

好友人數

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